Главная › Новости

Большое путешествие. Гобийская экспедиция-2003. Часть 2

Опубликовано: 05.09.2018

Большое путешествие. Сочи. Часть 1 | Телеканал "Мама"

САМЫЕ ВЫСОКИЕ БАРХАНЫ МОНГОЛИИ

Каждая наша экспедиция по Монголии, как правило, включает посещение знаковых, понравившихся нам ранее мест, посещение которых не утомляет и оставляет желание увидеть их снова. Знаменитые песчаные барханы Хонгорын-Элс («Светло-рыжие пески») к югу от хребта Гурван-Сайхан простираются на 185 километров, из них непосредственно высокие барханы тянутся на 120 км. Эти внушительные барханные пески самые большие и высокие в монгольской Гоби и привлекают путешественников со всего мира. У их подножия есть зеленеющий луг с кристально чистым родником и живописный сайр с водой. Чтобы посетить барханные пески Хонгорын-Элс, мы делаем дополнительный большой трехдневный круг на юг Монголии. От развилки дорог на Нэмэгэту и Хонгорын-Элс около обо до песков 150 км пути, по необозначенным на карте дорогам. На плоских каменистых поверхностях здесь можно разгоняться до 100 км в час. Дважды я уже ездил по этому маршруту, каждый раз сильно плутая среди саксауловых зарослей и песчаных дюн. На этот раз мы тоже в конце пути сбились и были вынуждены ехать напрямик по мелкосопочнику, прямо к дюнам, у подножия которых была хорошая дорога.

Вся южная часть Монголии занята пустыней Гоби (около одной трети территории страны). Само название в переводе с монгольского языка означает пустынную, безводную и бесплодную местность. На юг, вдоль основания пустынных гор, пролегают большие гряды песчаных дюн, которые часто трудны для пересечения на автомобилях. Свирепый весенний ветер каждый год меняет очертания дюн и заносит дороги. В первый раз, когда мы достигли песков Хонгорын-Элс, у нас не было ни GPS, ни опыта ориентирования в Монголии. Тогда, вблизи песков, мы несколько дней плутали среди незнакомых гор и по обширным межгорным впадинам. В дневниках тех поездок сохранились записи о непрерывных поисках дороги: «Движемся по высохшему сайру».

Абсолютное бездорожье, никаких следов автомашин. На скалах ущелья спугиваем стадо горных козлов — по-монгольски аргали. Успеваем насчитать 12 голов, прежде чем они исчезают из вида. Наконец, перед нами едва ли не отвесно поднимаются величественные барханы Хонгорын-Элс — совершенно необычное для нас, сибиряков, зрелище. В предрассветные сумерки, когда медленно угасают звезды, мы, закутавшись в теплые вещи, начинаем подъем на песчаные барханы, чтобы встретить момент появления солнца из-за гор.

Остывший за ночь песок — холодный, на нем долго не посидишь. Начинается утренний ветер, и песок струится вокруг ботинок. Синий купол небосвода чист, нет ни единого облака, не слышно никаких звуков, кроме завывания ветра в ушах и звона тишины. На восходе возникает редкое ощущение единства с миром — звенящая тишина уходящих до горизонта песчаных холмов, стремительно розовеющее небо и неуловимый момент кратковременного появления яркого золотистого цвета песков. Мы совершенно одни в этом обособленном царстве, где фантастические картины совершенных линий выполнены одним из главных художников природы — ветром. Материалом для этого послужили миллионы тонн песка, и на их создание потребовались десятки миллионов лет.

В 2003 году у подножия песков стояло уже три турбазы. Проезд к роднику был закрыт шлагбаумом и запрещающим въезд знаком, а вокруг песков появилась слабая, но проходимая дорога для автомобильных экскурсий. Дополнительно к автомобильному переходу через пески по сайру на Сэврэй вблизи родника появилось еще два новых. Из-за закрытого подъезда к роднику за водой приходится идти около 2 км пешком под палящими лучами солнца. Обычно у нас расходовалось в день по 1,5 литра воды на человека, и запас воды был рассчитан как раз до этого родника.

Для ночевки мы подъезжаем вплотную к высоким барханам, чтобы поставить палатку прямо на одном из барханов. Соответственно садимся на все четыре колеса, так, что кроме коротких досок, которые мы специально везли с собой на такой случай, приходится подкладывать под колеса и походный стол, и разорванный картон от продуктовых ящиков. Провозились мы с полчаса, но фотографии получились хорошие. В этих местах в каждую поездку кто-нибудь обязательно закапывался, и приходилось доставать лопаты. Буксовали мы здесь раньше и на «Паджеро», и на «Дефендере», и на российском «УАЗике». Сравнивая поведение всех машин, на которых нам довелось бывать раньше в этих местах, мы пришли к выводу, что преимущество имеет более легкий вездеход. Всех лучше и проходимей была облегченная «Нива». У УАЗов гарантированно грелся двигатель, у дизельных Land Cruiser температура совершенно не росла, но в песках они быстро сами себя закапывали. Однако, как бы глубоко машина не закапывалась в песок, после откапывания ее лопатами всегда удавалось выехать из песка без помощи другой машины.

Утром для встречи восхода мы традиционно забираемся на самый высокий бархан. И удивительное дело, уже в который раз убеждаемся в неповторимости мгновений: освещение, цвет и фактура песка совсем другие, чем в прошлые разы.

ЯЙЦО ДИНОЗАВРА ИЗ БАИН ДЗАКА

Следующая наша цель — найти окаменелые фрагменты костей динозавра. Для этого надо попасть на одно из известных палеонтологических местонахождений. Среди знаменитых на весь мир палеонтологических местонахождений Монголии в Нэмэгэтинской впадине и урочище Хэрмэн-Цав, удаленных от дорог и существующих туристических баз, песчаные обрывы Баин-Дзака находятся всего в 15 км от Булгана. Поездка в Хэрмэн-Цав сопряжена с пробивкой пути по пескам в условиях полного бездорожья и требует нескольких дней пути, запаса воды и топлива, а на Баин-Дзак можно завернуть практически по пути по накатанному проселку с межаймачной дороги, затратив на экскурсию не больше часа. Близкое расположение от Булгана и турбазы «Три верблюда» превратили это место в известный экскурсионный объект для туристов. Стоит подъехать машине с туристами, как сразу же появляются местные продавцы сувениров. В этой местности, в отличие от монастыря Эрдэнэ-Дзу, где также развита торговля сувенирами и у продавцов преобладают предметы буддийского культа и древние монеты, здесь широко представлены ископаемые фрагменты костей динозавров возрастом около 65 млн. лет, окаменелые яйца, окаменелое дерево с Арц-Богда, цветные минералы пустыни Гоби и небольшие арбузы с орошаемых плантаций Булгана. Стоимость яйца динозавра составляет $60-100, образец окаменелого дерева $1-8, набор маленьких окатанных гобийских цветных минералов — $0,5-1. Говорят, что за хорошее коллекционное яйцо динозавра в Японии могут заплатить $30000. По монгольским законам яйца динозавров нельзя вывозить из страны, и в случае их обнаружения у туристов на таможне они рассматриваются как контрабанда и оцениваются по мировым ценам, близким к указанным из Японии. Поневоле, задумаешься, стоит ли покупать на сувенир яйцо динозавра.

Мы подъехали к обрывам Баин-Дзака ночью при свете фар. Дорога заканчивалась на самом высоком утесе укатанной колесами машин ровной площадкой, и мы решили заночевать прямо на ней, даже не догадываясь, что утром здесь возникнет небольшой оживленный базар. Стоило нам запустить электрический генератор, как из степи к нашему лагерю подкатил мотоцикл с монголами. Обычно при встречах, насколько хватало словарного запаса монгольских слов, мы всегда расспрашивали об агуй (пещерах), алмасах (снежных людях), зурагах (наскальных рисунках). В этот раз центральной темой разговора стали ископаемые кости динозавров. К нашей радости, молодые монголы сообщили, что у них есть как окаменелые кости, так и яйцо динозавра, и если мы хотим, то через полчаса все это они привезут к нам в лагерь.

Азарт свойственный всем коллекционерам, подогреваемый необычной обстановкой: темная ночь, при свете налобных фонариков мы внимательно изучаем шершавую корку тяжелого растрескавшегося яйца с множеством мелких белых кристаллов внутри, проверяем это яйцо биолокационными рамками, смотрим на него в лупу, но так и не можем принять решения о покупке. Подобное яйцо попадает нам в руки впервые, никто из нас не может с уверенностью сказать, что это подлинное яйцо, в конце концов, мы скупаем все: и яйца, и окаменелое дерево, и кости. Вероятно, весть о чудаковатых русских быстро распространяется по степи, и утром нас буквально атакуют монгольские продавцы с кошелками, полными всякой всячины.

Песчаные уступы Баин-Дзака не столь внушительны, как монументальные обрывистые стены Хэрмэн-Цава, их легко обойти пешком или объехать на автомобиле. Дорога есть как по верху утесов, так и у их подножия.

Отличительная особенность таких мест — абсолютное отсутствие зелени, обнаженная красная, белая или черная запекшаяся земля. В обрывах часто встречаются глубокие расщелины, промоины и небольшие пещеры, а на песчаных покатых склонах — глубокие овраги и густая сеть промытых дождевыми потоками следов с причудливыми песчаными скульптурами.

Как правило, именно в таких местах обнаруживают кости ископаемых животных. В результате размыва и свирепых ветров в течение многих десятков миллионов лет, ископаемая фауна оказалась почти на поверхности. Палеонтологи всего мира считают Гоби своеобразной кладовой окаменелых яиц и целых скелетов динозавров.

Здесь, в «мертвом слое» Гоби на площади около 20 кв. км, обнаружены громадные захоронения мезойских динозавров. В «мертвом слое» Гоби выявлено большое содержание сажи, в 10 тыс. раз больше, чем при обычных пожарах. Предполагают, что 65 млн. лет назад на границе мелового и третичного периода в эволюции Земли произошла глобальная катастрофа, вызвавшая гибель всего живого, в том числе динозавров — самых крупных хищников, когда-либо существовавших на земле. Линия развития этих животных прервалась, не оставив потомков. Самые большие из них — тираннозавры — достигали длины 12-15 метров, высоты 4-6 метра, весили около 5-8 тонн, а длина черепа составляла 1,5-2 метра.

Как ни парадоксально, легендарные «дороги ветров» в центре Гоби, романтически описанные И. Ефремовым и считающиеся до сих пор для многих недоступными, на самом деле за последнее десятилетие превратились в накатанные межаймачные дороги, по которым можно уверенно перемещаться. Если знать, где свернуть с этих дорог, то совсем не трудно посетить по-настоящему удивительные места.

ЗАТЕРЯННЫЕ РАЗВАЛИНЫ ОВГАН-ХИЙДА

Не доезжая 5 км до сворота на Хар-Хорин, в 1 километре справа от дороги расположена турбаза «Алтай-Гоби». Днем ее хорошо видно с дороги, найти ночью оказывается значительно сложнее. Мы проскакиваем ее на скорости и приходится возвращаться назад. В 7 км от турбазы в горах находятся руины монастыря Овган-Хийд. К внушительным руинам из крупных камней, расположенным в горах на высоте 1532 м нельзя вплотную подъехать на автомашине, это и сохранило их в диком состоянии и неприкосновенности до наших дней. Сидя в развалинах, легко представить себя персонажем из приключенческого романа Жюль Верна, настолько романтично окружение и аура этого места. Беглая экскурсия занимает 2,5 часа. Проехать к действующему монастырю можно прямо от турбазы внизу через брод после озера, но лучше вернуться по асфальтированному шоссе 3 км и после второго моста свернуть к горам. От действующего монастыря вверх по распадку через березовую рощу по тропе (1 км 700 м) можно за 30 минут неторопливой ходьбы подняться к хорошо сохранившимся развалинам буддийского монастыря. Березовая роща с изогнутыми стволами совершенно непривычное зрелище в центре Монголии, нигде поблизости нам не встречалось ничего подобного. Тропа вверх начинается, если стоять лицом к вершине распадка, справа.

Напротив храма, чуть выше тропы на отдельном камне есть крупный рисунок лошади. От этого места тропа, проходя через ряд обо, поднимается по распадку вверх к руинам, густо заросшим кустарником и деревьями. Первый раз, когда мы их увидели, они показались нам похожими на руины знаменитого инкского города Мачу-Пикчу: такие же густые заросли среди развалин, так что пройти через них не оцарапавшись трудно, и массивные каменные стены из крупных камней со слоями мелких. Большие раскопки, судя по всему, здесь не велись. Есть следы трех примитивных шурфов. Около одного из них я случайно обвалил край, и вместе с землей под ноги мне скатился фрагмент глиняной скульптуры с позолоченной краской. Место настолько нам понравилось, что мы возвращались к нему вторично на обратном пути.

На юге Монголии известны развалины 9 крупных буддийских монастырей. Большинство из них находится вдали от основных дорог. И зачастую, чтобы найти эти развалины, нужно несколько дней. Но иногда на них натыкаешься случайно. Около двух дней мы искали мертвый город Улгий-Хийд, о котором знали, что он находится где-то в 90 км от сомона Манлай. И хотя дорога к нему большей частью была одна, она была настолько не накатанной и шла по таким диким местам, что мы невольно сомневались в правильности выбранного пути. Сильнее всего запомнились многочисленные стада куланов, рощи развесистых тополей и абсолютное отсутствие монгольских юрт и машин на дорогах.

Особенно большие табуны куланов собираются осенью, когда начинается их миграция. Тогда степь буквально гудит, как во времена передвижения тьмы-конницы Чингисхана. Особенностью этого животного является непропорционально большая и длинная голова на короткой шее, превышающая 0,5 метра и длинные ослиные уши 25-30 см. При беге кулан высоко задирает голову, что сразу отличает его от обычных лошадей.

Недавние августовские дожди оставили обширные заболоченные участки. В одном из таких мест машина прямо на дороге провалилась в грязь, спрятанную под тонкой засохшей коркой земли. Дальше начиналось настоящее болото, по которому нельзя было даже пройти пешком, не оставив при этом в трясине свою обувь. Но желание увидеть древний город-монастырь, самый крупный в южной Гоби, в котором в 1650 г. проживало до 2000 лам, было настолько сильным, что мы решили найти проезд среди этой топи по сухим перешейкам из подозрительного песка и высоких зеленых кочек. Земля, впитавшая дождевую воду еще не просохла, под тонкой, потрескавшейся на ветру корочкой была размякшая глина. Грязь из-под колес летела во все стороны, попадая даже на переднее ветровое стекло. Садиться на одной машине в этом размокшем болоте совершенно не хотелось. Поэтому каждые 100-200 метров мы тщательно выбирали путь, проходя его весь пешком и определяя на ощупь более твердую почву.

Остатки глинобитных строений монастыря Улгий-Хийд занимают достаточно большую площадь и вполне могут служить декорациями для съемки фильма о запрятанных сокровищах. На искусственных террасах, у подножия скал раньше здесь стояли большие храмы. От некоторых из них до настоящего времени сохранились фрагменты высоких стен из песчаника с мертвыми, зияющими арочными проходами. Рассказывают, что будто бы ламы при изгнании их из монастыря зарыли крупный клад, состоящий из золотых и серебряных вещей. До сих пор этот клад лежит где-то здесь под толстым слоем песка, ожидая будущих археологов. Нам удалось найти только глиняное основание статуэтки Будды.

КАК ОРГАНИЗОВАТЬ СВОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ В МОНГОЛИЮ

Для проезда в Монголию российским гражданам необходима монгольская виза в заграничном паспорте и международные водительские права. Получить визу в Монголию можно в Генеральном консульстве Монголии в Улан-Удэ и Иркутске. Для получения визы необходима 1 фотография в монгольское консульство, заграничный паспорт и приглашение из Монголии. Получить самостоятельно визу, если есть приглашение от знакомых в Монголии, в консульстве Монголии можно за $27, через туристическую фирму оформление визы будет стоить $55. Стоимость одноразовой визы — $25, многократной — $65-130. Оплата удваивается, если виза оформляется в течение одного дня.

Срок получения обычной визы 7 дней. Российские водительские права в Монголии действительны. Каких-либо ограничений на передвижение по стране нет. На территории Монголии при путешествии свыше 30 дней необходима регистрация в паспортном отделе одного из полицейских участков на маршруте. При путешествии по визе до 30 дней такая отметка не требуется. Единственное ограничение, с которым могут столкнуться автомобилисты, — это нахождение в пограничной зоне и на территории особо охраняемых природных зон. Приближаясь к границе с Китаем, надо иметь в виду, что нахождение в пограничной зоне требует специального разрешения. Пограничной зоной считается 30-ти км полоса земли вдоль государственной границы Монголии. Например, для посещения пещер на плато Дарьганга необходимо иметь согласование с пограничниками, так как вход в пещеры находится в пограничной зоне. На территориях заповедников, национальных парков введен платный режим за пребывание туристов и въезд автомашин.

Для провоза через границу домашних животных требуется ветеринарный сертификат. Пользование автомобильными рациями (27 Мгц) не запрещено (закона о пользовании радиостанциями гражданского диапазона в Монголии нет). Провоз огнестрельного и газового оружия, металлоискателей при соответствующих разрешительных документах декларируется на таможне.

Бензин Аи-92 есть на всех центральных автозаправочных станциях, Аи-95 только в Улан-Баторе. Дизельное топливо везде, в удаленных районах только Аи-72. Рекомендуется иметь по 2 резервных канистры на автомобиль для поездок в Гоби. Обязательно поменяйте на границе или в Улан-Баторе доллары на тугрики — сделать это на бензозаправочных станциях невозможно. Буксировочный фал или трос должен быть длинным. Два запасных колеса на дисках и две запасных камеры (часты проколы на бездорожье об острые корни саксаулов и камни). Кувалда и уголок для разбортовки колес. Удобны кожаные водительские перчатки. Запасные ключи от машины с брелоком сигнализации. Запасные резиновые хомуты для крепежа выхлопной трубы. Холодная сварка для устранения течи из радиатора или топливного бака. Дополнительные фары для езды ночью и запасные лампочки к ним, предохранители и реле. Заднее сиденье снять (если в машине два пассажира). Центровка нижняя — на багажнике кузова только легкие предметы. Опасна при скорости колея на гравийных дорогах, со мной было уже два случая переворота на машинах в Монголии. При первых признаках заноса машины снижайте скорость. Перед дорогой проверьте работоспособность прикуривателя для подключения раций и GPS. Компас на каждую машину и бинокль. Линейка и лупа для штурмана. Запас воды — 1 канистра по 20 л. и 1 ящик байкальской воды. Расход воды с приготовлением пищи в сутки на 1 человека примерно 3 литра. Монгольские бутылки с родниковой водой «Вояж» можно купить в любом киоске вдоль трассы. У каждого фонарик, запасная лампочка и батарейки. Удобен светодиодный налобный фонарик. При наличие таких фонариков у каждого члена команды можно обойтись без электрического генератора. У экипажа машины должны быть раскладные стульчики или шезлонги, раскладной стол и клеенчатая скатерть для него.

Одноразовая пластмассовая посуда поможет сэкономить воду и время. После лагеря не оставляйте никаких следов, если нет возможности увезти мусор с собой, сжигайте его и закапывайте. Пляжный раскладной зонт для ужина в дождь. Зонты и полиэтиленовые плащнакидки. Важна гигиена ног и лица — увлажняющие кремы и обязательно защитные от солнца, крем для ног. Глазные капли для промывки глаз от соринок. Облепиховое масло для увлажнения ноздрей носа. Запасные солнцезащитные очки, платок на шею, головной убор с широкими полями. Рубашки с длинными рукавами для защиты от солнца. Берите больше маек, чтобы менять их через день. На пыльной дороге они к вечеру становятся неопределенного серого цвета. Марлевая повязка от пыли и ветрозащитные очки от песка, лучше фирменные, для американских военных. Удобны шорты, но в них обгорают ноги. Запасные сандалии. По одному металлическому термосу на машину. Летом в жару прекрасно зарекомендовали себя арбузы и «Байкальское молоко» в тетрапаке. Полиэтиленовые мешки для мусора в машине. Удобно установить держатель стакана на передней панели для водителя. Полезно иметь на ремне чехол с маленьким швейцарским ножиком. Защита от пыли фото- и видеоаппаратуры: обязательно герметичные чехлы, особенно для цифровых фотоаппаратов. Нельзя оставлять фотоаппаратуру открытой на сиденье автомобиля во время движения — много пыли. Запасные крышки на фотообъективы. Мелкие сувениры для монголов: сигареты, шариковые ручки и блокноты детям.

В дальнее путешествие по монгольскому бездорожью, особенно в жаркие и безводные районы южной части Монголии, лучше готовиться основательно, рассчитывая на полную автономию и отсутствие какой-либо возможной помощи со стороны. При поездке по асфальтированным дорогам, например, от Улан-Удэ до Улан-Батора или Арвайхээра, достаточно взять с собой только деньги: бензозаправочные станции, турбазы, гуанзы (позные) и кафе есть вдоль всей трассы.

Проблемы возникают при значительном удалении от оживленных дорог. Первое, к чему надо быть готовым — это отсутствие бензина Аи-93 и дизельного топлива на значительном удалении от Улан-Батора. Можно рекомендовать взять из России несколько канистр с высокооктановым бензином типа Аи-96, чтобы смешивать его с Аи-72, который, как правило, есть на большинстве автозаправочных станций. Обязательно нужны запасные канистры с бензином, в баке бензина часто не хватает, чтобы доехать до следующей бензозаправочной станции. В Улан-Баторе продаются карты автомобильных дорог с указанием автозаправочных станций. Такая карта помогает планировать маршрут.

Следующая по значимости проблема, с которой сталкиваются путешественники, это выбор правильного направления движения. Дорог в степи превеликое множество, часто они расходятся веером и в конечном итоге просто теряются на каменистой почве. Для ориентирования обязательно необходимы компас, GPS (система определения координат), бинокль, топографические карты, желательно, на монгольском языке, русско-монгольский разговорник или словарь. Географические карты с русскими и английскими названиями местные жители часто просто не понимают. Монгольские 5-километровые топографические карты по $4,5 за лист свободно продаются в центральном универмаге Улан-Батора.

Путешествовать на одной машине по безводным районам довольно безрассудно. Оптимальное количество машин — 2. При движении нескольких машин есть вероятность потерять друг друга. Ехать на прямой видимости друг за другом из-за пыли и несогласованных остановок не всегда получается. Иногда это печально заканчивается потерей одной из машин. Подобный случай произошел однажды с иркутскими автотуристами в монгольской степи. В одной машине были все продукты и вода, в другой — пассажиры с детьми. Машины встретились только в Иркутске!

Для безопасности путешествия необходима полная автономия каждой машины — запас бензина, воды, продуктов, теплых вещей и т.д. В своих путешествиях мы придерживаемся золотого правила — на каждой развилке дорог впереди идущая машина останавливается и ждет идущую следом. Неоднократно нас выручали радиостанции, которые на время путешествия по Монголии устанавливаются на каждую машину. Даже при полной потере радиосвязи и незапланированном расхождении машин на 20-30 км, последующие поиски друг друга облегчались, когда радиосвязь восстанавливалась.

Особенности резкоконтинентального климата, жара днем и холод ночью, легче переносить, когда предусмотрительно взяты с собой, например, такие вещи как солнечные очки, шляпа с широкими полями, нашейный платок от солнца, крем от загара, увлажняющий крем для губ и рук и теплый спальник на ночь. Для утоления жажды лучше всего подходит негазированная, натуральная вода (типа «Байкальской» в пластиковых бутылках) и соки. Несмотря на обширные, безводные местности, довольно часто встречаются родники или колодцы с достаточно качественной водой, которую можно пить без кипячения. Такую воду мы разливали в освободившиеся пластиковые бутылки, предварительно оторвав наклейки, чтобы бутылки с фабричной «фирменной» водой не перепутывались с водой, взятой из неизвестного источника. Иногда приятно подмешивать в воду натуральный сок.

Экспедиционное снаряжение комплектуется по индивидуальному вкусу и бывает достаточно разнообразным. Кому-то нравится спать на надувном матрасе на земле, другому — на раскладываемых сиденьях автомобиля. Однако есть вещи, которые полезны всем в таких путешествиях. Очень выручает переносной генератор переменного тока, который обеспечивает электрическое освещение лагеря вечером и подзарядку аккумуляторов видеокамер. Газовые печки незаменимы в степи, где нет топлива. Прекрасное топливо — саксаул. Можно использовать и засохший на солнце аргал. Он достаточно хорошо горит и на его огне можно кипятить воду.

Раскладные стульчики и столы делают пребывание в полевом лагере более комфортным. Наличие длинных буксировочных фалов и тросов, а также профили или обычные доски для песка и грязи, облегчают прохождение сложных участков. При езде по бездорожью представляют опасность для колес песчаные кочки с корнями саксаула, торчащими из земли наподобие стальных лезвий, легко распарывающих покрышки колес. Обязательно нужны запасные камеры и ремонтный набор для вулканизации камер или ремонта бескамерных шин.

Отремонтировать УАЗик можно в большинстве населенных пунктов, иномарку на специализированных СТО в Улан-Баторе. В целом монголы доброжелательны и всегда охотно помогают в случае необходимости. В большинстве посещаемых мест есть туристические базы из войлочных юрт, можно иногда ночевать на этих турбазах. Путешествие по Монголии на своем автомобиле достойная альтернатива отдыху на Байкале.

Сергей ВОЛКОВ.

Вернуться к первой части.

"Автомаркет+Спорт" №38  31.10.03