Меню сайта
Реклама
Топ новостей
Свеча накаливания в дизельном двигателе: свечи зажигания
2100 Просмотров Практически каждый водитель знает, что в дизельном моторе нет системы зажигания как в бензиновом двигателе внутреннего сгорания. Тогда встает вопрос о том, как же запускается дизельный

Система зажигания двигателей
Воспламенение горючей смеси в карбюраторных двигателях производится электрической искрой, проходящей между электродами свечей зажигания (рис. 12.11), на которые подается высокое напряжение. В современных

Mitsubishi Lancer Evolution IX 2006 г. в. Установка турбины, распредвала, системы зажигания
Первый замер. Стандартный комплект Максимальная мощность 358 л. с. Максимальный крутящий момент 288,9 lb ft Температура 24,3 °С [+] Из популярности и постоянно растущего присутствия на улицах и спортивных

Как самому проверить свечи зажигания – основные способы
В бензиновых двигателях процесс сгорания топливо-воздушной смеси в камере во многом определяется параметрами искрового разряда на электродах свечи зажигания. Искра отвечает за инициализацию и развитие

Раннее или позднее зажигание - как определить?
Работоспособность любого автомобиля зависит от корректности и эффективности работы всех его механизмов. Система зажигания является одним из важнейших узлов. Владельцы отечественных машин часто сталкиваются

Проверка свечей зажигания
Свечи зажигания – это специальное устройство, которое предназначено для быстрого воспламенения горючей смеси внутри камеры сгорания. Широкое применение свечи зажигания нашли в ДВС. Поджог смеси осуществляется

Причины нагара на свечах зажигания. С чем связано образование черного, красного и белого нагара на свечах?
Свечи зажигания устанавливаются в автомобиле для выполнения двух функций – воспламенения рабочей смеси в камере сгорания и отвода лишнего тепла после детонации. Их грамотная работа серьезно влияет на

Как определить угол опережения зажигания: можно ли определить и установить УОЗ
Как можно определить начальный угол опережения зажигания Опережение зажигания – довольно важный момент, от которого напрямую зависит работа двигателя карбюраторного и инжекторного двигателя, функционирующего

Распределитель зажигания 2108. ремонт распределителя зажигания (трамблера) на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099
Установка трамблера на двигатель ВАЗ 2108, 2109, 21099 Рассмотрим особенности установки ранее снятого или нового трамблера (распределителя зажигания) на двигатель автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099. Установку

Сломалась свеча зажигания. Как открутить свечу зажигания если не откручивается. Инструкция как выкрутить сломанную свечу зажигания.
Инструкция как выкрутить сломанную свечу зажигания Свечи зажигания необходимы для образования искры в камере сгорания, с помощью которой происходит воспламенение топливной жидкости. От них зависит запуск

Реклама
 
 

Лада 2105 1988 года, 1.3 литра, Лирическое вступление, механическая коробка, цвет кузова серо голубой

Опубликовано: 22.10.2017

видео Лада 2105 1988 года, 1.3 литра, Лирическое вступление, механическая коробка, цвет кузова серо голубой

Премьера ! ВАЗ - 2101 «Жигули» ! Модификации !

          Лирическое вступление.



          Доброго времени суток всем, кто решил прочесть отзыв о не очень экслюзивной, не совсем современной, но машине, которая до сих пор есть, эксплуатируется, продается, ремонтируется, кого то радует, кого то учит, кому то зарабатывает на хлеб.  Составляет этот автомобиль еще значительную часть легкового парка на просторах Украины.    ( на конец 2012 года нашими властями было объявлено, что средний возраст автомобиля в стране -18 лет). Разговор пойдет о ВАЗе, классике.  Машина интересна уже  тем, что вызывает у людей совсем уж противоположные чувства и эмоции.  От любви у одних, и до открытой ненависти у других.  И что главное,- не зависимо от личного опыта и от того, была ли у человека эта машина.


Свежий ВАЗ или старенькая иномарка. Что выбрать? (ВАЗ 2105 vs. toyota carina)

          Шестерка

Машина в нашей семье была не всегда, и появилась первая не в сильно далеком 2002 году. К тому времени я только учился в автошколе, а отец всего лишь год как получил права. Мотоциклы и мопеды были, а автомобиль- первый раз. Это была ВАЗ 2106 1981 года, с двигателем 1,6 л, темно синего цвета. Куплена была она, в мягко говоря плохом состоянии, но за год, приведена в порядок.  Ремонтировалось, перебиралось все кроме двигателя. Гайки крутить машина не научила, все это было научено раньше. Зато узнал что такое Жигули изнутри. Машина нормально пробегала год, и была продана.

Пятерка

Следующей стала ВАЗ 2105. Она была в семье у нас с 2004 по 2011 год, накатав за этот период чуть больше 100 тыс. км., и на ней мне довелось немало поездить. Итак,  ВАЗ 2105, серо-голубого цвета (так было записано в техпаспорте), 1988 года, со стандартным двигателем 2105,- 1,3 л, ременным приводом ГРМ. Куплена была у дедушки, военного, полковника в отставке. Дедушка сам этот с Одессы. У него она была обклеена, какой то черной лентой, похожей на изоленту, но шире, в тех местах, которыми семерка отличается от пятерки. Низ алюминиевого пятерочного бампера, заднего, переднего, и передняя кромка капота, что создавало вид решетки семерки. Как объяснила жена дедушки ( она и продавала машину, так как сам хозяин по состоянию здоровья не мог) -муж очень сильно хотел семерку, мечтал о ней просто. Стоял в очереди именно за семеркой. Но когда подошла очередь на машину, осталась одна 2105. Выбор был такой: либо она, либо 2107 но неизвестно когда. Мужик взял, и «преобразил» машину по своему. Все это конечно было снято, сразу же после покупки нами. Пробег на момент составлял 110 тис. км, (10 тыс. на одометре) без ремонта двигателя. По кузову в некоторых местах (арки крыльев, пороги, ниша запаски) проглядывалась ржавчина. Все это было выведено, загрунтовано, и подкрашено. Пороги, лонжероны залиты, днище вычищено от старого антикора, и бработано заново.  Проездив где то полгода, было решено сделать ремонт двигателя, так как давление масла постепенно падало, и все чаще загоралась красная лампочка давления . Стука не стали ждать. Вскрытие подтвердило, что ремонт будет первый, а поршня имеют выточки под клапана, что как коньяк, притупило страх обрыва ремня.  После ремонта, был заменен радиатор, так как старый был наполовину паяный, и почти намертво забитый, совсем не справлялся с охлаждением двигателя. И все. Началась постоянная эксплуатация машины. Средний расход был около 7-8 литров на 100 км, в зависимости от сезона. Масло лилось раз в 10 тыс.,- минералка, Лукойл. Два раза менялись шаровые опоры,  один раз перебиралась рулевая трапеция, два раза ремень ГРМ.

Вся мелочевка вроде лампочек, печки, мторочика омывателя стекла,  ручек, замков, так 7 лет и проработала.

Если быть объективным, недостатки, конечно же есть.   Во первых  слабая динамика разгона. Двигатель 1.3 на четвертой скорости, разгоняет машину медленно. Кто то может сказать что это делает езду опасной. Тут могу  ответить, что не совсем так. За все время езды, у меня не было ни одного опасного обгона или аварийной ситуации из за этого маневра. Я просто визуально знал дистанцию, на которой безопасно могу обогнать.  Если она меньше, жду. Не люблю когда кто то рискует жизнью пассажиров и других участников движения, и сам этого не делаю. Знаю что под капотом 69 к.с, и осознанно езжу на машине.

Для города динамики хватает.

         У двигателя 1,3 с ремнем, есть еще такой недостаток, что при работе двигателя на больших оборотах, начинает сочится масло с переднего сальника коленвала. На практике это означает, что больше 110-120  км  долго лучше не ездить. А учитывая  что  форма кузова, и конструкция подвески тоже к этому не располагают, не стоит сильно заморачиватся. Просто езди с нормальной скоростью Жигуля, и проблема отпадает. По трассе нормальная скорость  около 90  км/ч. У нас была 4- ступка.

         Еще из минусов это салон  ВАЗа классики, именно 5-ки. Дверные карты пластиковые, и  торпедо издают много звуков. Старался, конечно, все поподжимать, подклеить, но кардинально проблему не решало. На плохой дороге все опять гремит.

          Про не очень удобный и скромных размеров багажник ВАЗа, все и так знают.

          Из плюсов могу назвать лишь следующее:, Автомобиль  всегда исправно заводился и ехал. Ни в дороге ни в гараже, ниразу не подвел. За 7 лет и 100 тыс. км он много где был, много перевез. При этом оказался очень скромным и неприхотливым по отношению к себе, а так же экономным для семейного бюджета. Машина умничка.

         В 2011 году появилась в семье возможность взять машину поновее. Нею стала ВАЗ 2110. А 2105 в хорошем состоянии, с пробегом 10 тыс. на одометре (210 сего) была продана. Была бы машина моя, я б еще ездил на ней. Устраивала меня полностью. Но это машина отца. Очень  жалко было раставатся с нею.  Купил ее человек в возрасте, с нашего города. И уже несколько раз машина попадалась на глаза. Все такая же красавица, как и раньше. Ухоженная, чистая.  Кто знает что это за чувства такие, увидеть свою прошлую машину в порядке, -поймет.

        Своя машина. Поиски.

         С недавнего времени, у меня возникла необходимость в своем автомобиле. Для работы. Бюджет ограничен 2 тис. у.е. На сегодняшний день (13.02.2013), по курсу в наших банках- это около 60,3 тыс. русских рублей. Знаю что  России на эту суму можно найти неплохого Жигуля. Но в Украине все несколько по другому. У нас старые машины не дешевеют, а наоборот, стают дороже. Пятерка в 2004 году купленная за 1700 у.е. в 2011 продана за 2000 в течении недели. За девятки-восмерки 1987-1990 г.в. в 2002-2003 году просили 2200-2600 у.е. ( как сейчас помню, выбирали себе машину), сейчас за зубила опять таки 87-90 г.в. просят Начиная от 2800 и до 3500 у.е!. Друг купил ВАЗ 21099 в 2002 году за 4,5 тыс. уе. (новую) и в декабре 2012 продал за 5000 у.е. Кто то скажет –это какая то ..уйня. Могу ответить что во всех сферах жизни у нас в стране- такая же ..уйня, и стала эта штука нормой.                                                                                                                                                                                                     Если хочешь купить Жигуля, так чтоб не варить, не красить, то придется заплатить где то от 1500 у.е. за копейку, и около 2 у.е. тыс. за ВАЗ 05-06-07, при этом хорошо поискать! ( и это машины где то середины 80-тых – начала девяностых). Хочешь иномарку, и хочешь начиная с 90-тых годов, -готовь от 5 тыс у.е. Украина идет верно тем путем, которым шла Куба. Только их снаружи закрыли, а у нас наша коррумпированная власть, с одной корпорацией «Укравто»- закрыли все изнутри. Рядом Польша,- машины на вторичном рынке в 5 а то и в 10 раз дешевле. Ну там Евросоюз, ясно, можно скинуть на то.  Молдавия рядом, еще беднее нас,- машины на 30% дешевле. Так само и с Россией.. Вот и выходит такая ситуация. Если нужна машина чтоб ездить, а денег у тебя до 3000 у.е.- это будет ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ, либо иномарка 70-80-тых годов, иными словами труп.

         В начале февраля, сего года, пересмотрев немало всяких вариантов, в основном ВАЗов и ГАЗов,  нашел себе 2106. 1986 года, моя ровесница, цвет кофе с молоком, двигатель 1,6 л. Есть небольшие дефекты по кузову в виде небольших вмятин, царапин, местами небольшой налет ржавчины. Зато вся кузовщина родная и целая. И главное в заводской краске. Убитый салон правда, пересохшие резинки. Подвеска требует ремонта. Но ве это мелочи. Доведу до ума. Главное -машина нравится.

Заключение.

Есть такая пословица,- "Не одежда красит человека". Я считаю таак само и с машинами..

Как там говорил Василий Шукшин в своем фильме: "Ну вот и все, конец ребята".

Рекомендации по покупке авто
рунета
Автомобильные чехлы по индивидуальному заказу
rss