Главная › Новости

7.4.13 Натяг подшипников коробки дифференциала и регулировка бокового зазора. Как отрегулировать дифференциал на нексии

Опубликовано: 22.08.2018

.

Daewoo Nexia | Натяг подшипников коробки дифференциала и регулировка бокового зазора

Проверка бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи приспособлением А.95688/R

1 – винт затягивания кронштейна; 2 – индикатор для проверки бокового зазора в зацеплении ведущей и ведомой шестерен; 3 – винт крепления стержня индикатора; 4 – кронштейн индикатора; 5 – винт крепления; 6 – ведомая шестерня

Схема для проверки предварительного натяга подшипников коробки дифференциала

D – расстояние между двумя крышками подшипников дифференциала; 1, 2 – регулировочные гайки

Предварительный натяг подшипников коробки дифференциала и регулировка бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи – эти операции выполняют одновременно при помощи приспособления А.95688/R и ключа А.55085.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Закрепите на картере редуктора приспособление (см. рис. Проверка предварительного натяга подшипников коробки дифференциала приспособлением А.95688/R) винтами 1 и 6, ввернув их в отверстия под болты крепления стопорных пластин регулировочных гаек. 2. По направляющей приспособления, сместите кронштейн 7, до соприкосновения рычага 5 с наружной боковой поверхностью крышки и затяните винт 8. Ослабте винты 1 и 3 (см. рис. Проверка бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи приспособлением А.95688/R) и установите кронштейн 4 так, чтобы ножка индикатора 2 опиралась на боковую поверхность зуба ведомой шестерни у края зуба, затем затяните винты 1 и 3. 3. Поворачивая регулировочные гайки, предварительно отрегулируйте боковой зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен в пределах 0,08–0,13 мм. Зазор проверяют по индикатору 2 при покачивании шестерни 6. При этом подшипники не должны иметь предварительного натяга. Регулировочные гайки должны находиться только в соприкосновении с подшипниками, в противном случае, нарушается правильность измерения предварительного натяга. 4. Последовательно и равномерно затяните две регулировочные гайки подшипников, при этом крышки подшипников дифференциала расходятся и, следовательно, увеличивается расстояние «D» (см. рис. Схема для проверки предварительного натяга подшипников коробки дифференциала). Это расхождение отмечает индикатор 9 (см. рис. Проверка предварительного натяга подшипников коробки дифференциала приспособлением А.95688/R), на ножку которого действует рычаг 5. Гайки для регулировки подшипников коробки дифференциала затягивают до увеличения расстояния «D» (см. рис. Схема для проверки предварительного натяга подшипников коробки дифференциала) на 0,14–0,18 мм. 5. Установив точный предварительный натяг подшипников коробки дифференциала, окончательно проверьте боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи, который не должен изменяться. 6. Если зазор в зацеплении шестерен больше 0,08–0,13 мм, то приблизьте ведомую шестерню к ведущей; отодвиньте – если зазор меньше. Чтобы сохранить установленный предварительный натяг подшипников, перемещайте ведомую шестерню, подтягивая одну из регулировочных гаек подшипников и ослабляя другую на тот же самый угол. 7. Для точного выполнения этой операции следите за индикатором 9 (см. рис. Проверка предварительного натяга подшипников коробки дифференциала приспособлением А.95688/R), который показывает величину ранее установленного предварительного натяга подшипников. После затягивания одной из гаек показание индикатора изменяется, так как увеличится расхождение «D» (см. рис. Схема для проверки предварительного натяга подшипников коробки дифференциала) крышек и предварительный натяг подшипников. Потому, другую гайку ослабляйте до тех пор, пока стрелка индикатора не вернется в первоначальное положение. 8. После перемещения ведомой шестерни по индикатору 2 (см. рис. Проверка бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи приспособлением А.95688/R) проверьте величину бокового зазора. Если зазор не соответствует норме, повторите регулировку. 9. Снимите приспособление А.95688/R, установите стопорные пластины регулировочных гаек и закрепите их болтами с пружинными шайбами. В запасные части поставляют стопорные пластины двух типов: с одной или двумя лапками, устанавливают пластины, в зависимости от положения прорези гайки. 10. Регулировку и ремонт узлов редуктора выполняют на стенде, на котором можно также испытать редуктор на шум и проверить расположение и форму пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев, как указано в подразделе 7.4.13.

automn.ru

Daewoo Nexia | Дифференциал | Дэу Нексия

Дифференциал

Разборка

1. Снимите винты крепления крышки дифференциала, крышку дифференциала и прокладку крышки дифференциала.

2. Снимите фиксатор регулировочного кольца подшипника.

3. Снимите регулировочное кольцо левого подшипника.

4. Открутите винты крепления правого держателя подшипника и снимите сам держатель.

5. Извлеките корпус дифференциала из картера коробки передач.

6. Открутите винты крепления зубчатого венца ведомой шестерни главной передачи.

7. Снимите ведомую шестерню главной передачи с корпуса дифференциала.

8. Извлеките фиксирующий штифт оси сателлитов.

9. Снимите ось сателлитов.

10. Снимите сателлитные шестерни и шайбы.

11. Снимите шестерни приводных валов и упорные шайбы.

12. Снимите оба подшипника дифференциала.

13. Снимите привод спидометра с коробки дифференциала.

Сборка

1. Установите ведущую шестерню привода спидометра.

2. Установите оба подшипникадифферен-циала.

3. Установите шестерни приводных валов и упорные шайбы в корпус дифференциала.

4. Установите сателлиты и их шайбы в корпус дифференциала.

5. Установите ось сателлитов в корпус дифференциала.

6. Установите фиксирующий штифт оси сателлитов.

7. Установите ведомую шестерню главной передачи и затяните винты крепления моментом 70 Нм.

8. Установите дифференциал в картер коробки передач.

9. Установите правый держатель подшипника и затяните винты крепления моментом 25 Нм.

10. Установите регулировочное кольцо подшипника.

11. Отрегулируйте затяжку подшипников дифференциала.

Регулировка подшипников дифференциала

Затягивайте регулировочное кольцо подшипника до тех пор, пока не исчезнет радиальный люфт дифференциала. Отрегулируйте предварительную нагрузку на подшипники дифференциала.

Старые подшипники: требуется крутящий момент 1 Нм для вращения дифференциала со скоростью 60 об/мин.

Новые подшипники: требуется крутящий момент 2 Нм для вращения дифференциала со скоростью 60 об/мин.

Затяните или ослабьте кольцевой регулятор подшипника, чтобы получить требуемую предварительную нагрузку на подшипники.

Установите фиксатор кольца регулировки подшипника и затяните винт крепления моментом 5 Нм.

12. Установите прокладку крышки дифференциала, крышку дифференциала и затяните винты крепления моментом 40 Нм.

automn.ru

Daewoo Nexia | Дифференциал | Дэу Нексия

9.21. Дифференциал

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

1 – цилиндрический штифт;2 – ось сателлитов;3 – сателлит; 4 – упорная шайба;5 – полуосевая шестерня; 6 – упорная шайба;

7 – подшипник;8 – привод спидометра;9 – подшипник; 10 – ведомая шестерня главной передачи и коробка дифференциала.

Ремонт

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Перед разборкой измерьте люфт между полуосевой шестерней и сателлитом. 2. Разборку проводите в последовательности, обозначенной цифрами на рисунке. 3. Проверьте состояние всех деталей и, при необходимости, замените их. 4. Снятие отдельных деталей приведено ниже. 5. Сборка проводится в последовательности, обратной снятию. 6. Установка отдельных деталей приведена ниже.

Замечания по разборке

Снятие подшипников дифференциала

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Специальными приспособлениями OK130 92 375 и ОК130 175 А18 снимите подшипник со стороны противоположной ведомой шестерни. Предупреждение Не снимайте подшипник, если не требуется его замена.

Внутреннее кольцо полуосевого подшипника Предупреждение

Будьте осторожны, чтобы не уронить коробку дифференциала.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Специальным приспособлением ОК130 175 АА0 снимите внутреннее кольцо полуосевого подшипника.

Подшипник со стороны ведомой шестерни

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Специальным приспособлением ОК670 990 АА0 снимите подшипник со стороны ведомой шестерни.

Проверка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Проверьте состояние всех деталей дифференциала и, при необходимости, замените их.

Ведомая шестерня

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Осмотрите зубчатый венец ведомой шестерни на отсутствие износа и трещин. Если проводилась замена деталей, отрегулируйте предварительный натяг подшипника.

Подшипник

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Проверьте подшипник на отсутствие повреждений и плавность вращения. Если подшипник снимался, замените кольца подшипников и отрегулируйте предварительный натяг подшипника.

Предварительная проверка

Боковой зазор полуосевой шестерни и сателлитаИзмерьте боковой зазор следующим образом.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установите левый и правый приводные валы в дифференциал в сборе. 2. Положите приводные валы на V–образные опоры, как показано на рисунке. 3. Индикатором часового типа измерьте люфт. Люфт: 0–0,1 мм 4. Если люфт превышает допустимые пределы, замените поврежденные и изношенные детали.

Замечания по сборке

Подшипник со стороны ведомой шестерни

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Специальным приспособлением OK130 175 A12 установите новый подшипник со стороны ведомой шестерни.

Подшипник с противоположной стороны от ведомой шестерни

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установите ведущую шестерню спидометра. 2. Специальным приспособлением OK130 175 A12 установите новый подшипник со стороны противоположной ведомой шестерни.

Цилиндрический штифт

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Установите новый цилиндрический штифт, как показано на рисунке, чтобы зафиксировать ось сателлитов.

Проверка люфта между полуосевой шестерней и сателлитом

Измерьте люфт в соответствии со следующей процедурой:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установите левый и правый приводные валы в дифференциал. 2. Установите приводные валы в V-образные блоки, как показано на рисунке. 3. Индикатором часового типа измерьте люфт. Люфт: 0–0,1 мм 4. Если люфт превышает допустимые пределы, замените поврежденные и изношенные детали.

automn.ru

Daewoo Nexia | Снятие, обслуживание, установка и регулировка переднего дифференциала

Снятие, обслуживание, установка и регулировка переднего дифференциала

Конструкция переднего дифференциала РКПП

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм Т1: 25 Т2: 62

СНЯТИЕ

1. Снимите сборку РКПП (см. Раздел Снятие и установка трансмиссионной сборки). 2. Снимите раздаточную коробку с корпусом удлинения (см. Раздел Снятие, обслуживание и установка раздаточной коробки и удлинения трансмиссии). 3. Снимите картер трансмиссии (см. Раздел Снятие, установка и проверка состояния картера трансмиссионной сборки). 4. Снимите сборку вала ведущей шестерни (см. Раздел Снятие, обслуживание и установка сборки вала ведущей шестерни главной передачи привода передних колес). 5. Снимите сборку первичного вала (см. Раздел Снятие, обслуживание, установка и регулировка первичного вала РКПП). 6. Снимите сборку переднего дифференциала.   Постарайтесь не перепутать наружные обоймы левого и правого роликовых подшипников и не повредить сальники держателей!

РАЗБОРКА

Коробка дифференциала

1. Снимите пружинные стопорные кольца и извлеките элементы передачи крутящего момента левому и правому приводным валам.   При сборке оба элемента должны быть установлены строго на свои прежние места! 2. Отпустите крепежных 12 болтов и снимите гипоидную ведомую шестерню главной передачи. 3. При помощи выколотки ST 899904100 выбейте из сборки дифференциала штифт, - штифт выбивается в сторону ведомой шестерни. 4. Извлеките ось сателлитов и внутренние компоненты дифференциала (сателлиты, боковые шестерни и шайбы). 5. При помощи съемника ST 399527700 демонтируйте шариковый подшипник.

Боковые держатели

1. Снимите уплотнительные кольца и сальники.   При сборке сальники подлежат замене в обязательном порядке! 2. Подготовьте к работе съемник ST 398527700: расшплинтуйте и извлеките шплинты, затем снимите захваты. A — Захваты съемника B — Шплинты C — Штифты 3. Надежно закрепите два захвата на наружной обойме подшипника и установите съемник ST 398527700. Прочно зафиксируйте два шпинделя на боковом держателе, затем при помощи штифтов закрепите захваты к съемнику (не забудьте вставить шплинты). A — Шпиндели B — Захват съемника 4. Проследив, чтобы шпиндели съемника не выпали из держателя, высвободите из последнего наружную обойму подшипника.  Наружная обойма подшипника заменяется в комплекте с внутренней. A — Шпиндели B — Держатель 5. Действуя в аналогичной манере, снимите подшипник со второго держателя. 6. Осмотрите поверхности скольжения коробки дифференциала, проверьте состояние всех шестерен дифференциала и роликового подшипника на вале ведущей шестерни главной передачи. Дефектные компоненты замените.

СБОРКА

Коробка дифференциала

1. Установите на свои места в коробке дифференциала внутренние компоненты и заправьте на место ось сателлитов.  Шайбы должны устанавливаться сторонами со снятыми фасками к сателлитам. 2. При помощи циферблатного измерителя плунжерного типа ST2 49824700 с магнитным основанием ST1 49824700 измерьте люфты зацепления сателлитов с боковыми шестернями дифференциала. Если результат измерения выходит за пределы диапазона 0.13 ÷ 0.18 мм, произведите соответствующую корректировку путем подбора по приведенной ниже таблице шайб соответствующей толщины.  При измерении проследите, чтобы зубья шестерен находились в зацеплении. Толщина выпускаемых шайб для регулировки люфтов зацепления сателлитов с боковыми шестернями № детали Толщина, мм 8030308021 0.925 ÷ 0.950 8030308022 0.975 ÷ 1.000 8030308023  1.025 ÷ 1.050 3. Добейтесь совмещения отверстий в оси сателлитов с отверстиями в коробке дифференциала и установите на место штифт, заправив его со стороны установки ведомой шестерни. 4. При помощи оправки ST1 499277100 и насадки ST1 499277101 посадите в корпус дифференциала роликовый подшипник.   Прикладываемое посадочное усилие не должно превышать 10 кронштейн (1 тонну)! 12-ю болтами закрепите ведомую шестерню, - усилие затягивания болтов составляет 62 Нм.

Боковые держатели

Сборка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. Сальники устанавливаются при помощи оправки ST1 49979700. Проследите, чтобы НОВЫЕ уплотнительные кольца не оказались чрезмерно вытянуты или перекручены.

УСТАНОВКА

1. При помощи приспособления ST 499787000 посадите в дифференциал боковые держатели. 2. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов.   Постарайтесь при установке дифференциала не допустить заворачивания губок сальников. Во избежание повреждения сальников обмотайте шлицы элементов привода приводных валов изоляционной лентой!

Проверка и регулировка люфта зацепления шестерен главной передачи

ПРОВЕРКА

При помощи циферблатного измерителя

1. При помощи пластины ST3 498255400 закрепите магнитное основание ST1 49824700 циферблатного измерителя плунжерного типа ST2 498247001 на картере РКПП, проденьте плунжер измерителя в сливное отверстие картера, уперев его перпендикулярно в поверхность зуба гипоидного колеса. Допустимая величина люфта лежит в пределах диапазона 0.13 ÷ 0.18 мм.

Путем изучения контактных пятен зацепления зубьев

1. Покройте обе поверхности трех-четырех зубьев ведомой шестерни главной передачи равномерным слоем свинцового сурика. Поворачивая первичный вал трансмиссии, повращайте сборку вперед-назад, пока на сурике не четко не отпечатаются контактные пятна. A — Мыски B — Упорная сторона C — Пятки D — Ведущая сторона 2. Варианты возможного расположения пятен контакта приведены на иллюстрациях. В случае необходимости произведите соответствующую корректировку (см. ниже).

РЕГУЛИРОВКА

См. также Раздел Снятие, установка и проверка состояния картера трансмиссионной сборки. 1. Регулировка люфта производится путем вращения правого держателя ключом ST 499787000.  Поворот держателя на один зуб, приводит к изменению люфта на 0.05 мм. 2. Для уменьшения люфта ослабьте правый держатель и на то же количество оборотов подтяните левый. Ослабление левого держателя с подтягиванием правого приводит к увеличению люфта. 3. Ориентируясь на расположение пятен контакта зубьев шестерен, подберите требуемую регулировочную шайбу ведущей шестерни главной передачи.

automn.ru

Daewoo Nexia | Межосевой дифференциал - устройство и принцип функционирования

Межосевой дифференциал - устройство и принцип функционирования

Конструкция межосевого дифференциала с вязкостной муфтой Конструкция вязкостной муфты межосевого дифференциала

Описание процедур снятия, обслуживания и установки межосевого дифференциала приведено в Разделе Снятие, обслуживание и установка межосевого дифференциала.

Конструкция Межосевой дифференциал выполнен по планетарной симметричной схеме на конических шестернях. Конструктивной особенностью используемого на рассматриваемых в настоящем Руководстве моделях межосевого дифференциала является применение вязкостной муфты.

Межосевой дифференциал выполняет две функции: распределение крутящего момента двигателя между приводными валами передних и задних колес и погашение различия в скоростях вращения передних и задних колес.

Крутящий момент двигателя передается межосевому дифференциалу от ведомого (вторичного) вала трансмиссии, распределяясь затем между валом ведущей шестерни главной передачи (напрямую через конические шестерни) и карданном валом (через ведущую и ведомую шестерни раздаточного механизма).

При нормальном сцеплении передних и задних колес с дорожным покрытием, обеспеченным адекватным распределением крутящих моментов рабочая функция конических шестерен дифференциала ограничивается вязкостной муфтой.

В корпусе вязкостной муфты установлено несколько расположенных поочередно дисков (пластин) наружного и внутреннего зацепления. В герметично закрытую полость, образуемую корпусом и задней боковой шестерней дифференциала, залита воздушно-силиконовая масляная смесь.

Часть дисков муфты оборудована наружными шлицами, входящими в зацепление с корпусом межосевого дифференциала. На шлицы же дисков внутреннего зацепления посажена боковая шестерня.

Для разводки дисков наружного зацепления между ними устанавливаются специальные дистанционные кольца. Между дисками внутреннего зацепления такие кольца не предусмотрены, что обеспечивает определенную свободу их перемещения в осевом направлении.

Два выполненных в виде колец Х-образного сечения уплотнителя, предотвращают вытекание из муфты силиконового масла в случае повышения ее давления при большой разнице в скоростях вращения передних и задних колес.

Принцип функционирования

Потери силиконового масла вязкостной муфты чреваты выходом сборки из строя! Давление внутри муфты может значительно повышаться, когда скорости вращения передних и задних колес заметно отличаются друг от друга в течение длительного времени, например, во время буксировки транспортного средства с отрывом одной из осей от земли.

Распределение крутящего момента двигателя при нормальном движении автомобиля При отсутствии разности скоростей вращения передних и задних колес межосевой дифференциал передает крутящий момент двигателя на передние и задние колеса в отношении 50:50, а при возникновении такой разности, производит ее контролируемое гашение ее при помощи вязкостной муфты.

При прямолинейном движении транспортного средства с постоянной скоростью по ровной дороге все колеса вращаются с одинаковой скоростью и межосевой дифференциал равномерно распределяет крутящий момент двигателя между передней и задней осями. Так как диски наружного и внутреннего зацепления вязкостной муфте остаются неподвижными друг относительно друга, момент сдвига между ними не возникает. Во время совершения поворотов при низких скоростях движения разница в скоростях вращения возникает не только между правыми и левыми, но также и между передними и задними колесами, - передние колеса вращаются быстрее задних. Задачей межосевого дифференциала является погашения данной разницы с целью обеспечения плавности движения и продления срока службы покрышек. Несмотря на незначительность разницы скоростей вращения колес в данных условиях, работа вязкостной муфты приводит к перераспределению крутящего момента двигателя в пользу задней оси.

При движении по неровным и скользким дорогам в случае, когда передние колеса начинают пробуксовывать, общая разность между скоростями вращения передних и задних приводных валов приводит к возникновению в вязкостной муфте значительно момента сдвига. В результате, крутящий момент, передаваемый на задние колеса, становится намного больше, чем передаваемый на прокручивающиеся передние колеса. При резком разгоне с места, когда задние колеса находятся на скользкой поверхности, происходи смещение центра тяжести автомобиля, приводящее к пробуксовке задних колес. В данной ситуации возникающий в вязкостной муфте момент сдвига приводит к перераспределению крутящего момента двигателя в пользу передних колес.

automn.ru