Меню сайта

Топ новостей

Сова зид двигатель. Компактный двигатель ЗиД 4.5 для разнообразного применения

Опубликовано: 22.08.2018

Приспособление для разборки - сборки сцепления двигателя Восход, Сова, ЗИД 200 :: АвтоМотоГараж

Данное приспособление необходимо тогда, когда дело доходит до замены деталей, находящихся под левой крышкой картера, или при капитальном ремонте двигателя. Делать это приспособление я не планировал, но из-за того, что инструмент, которым я обычно пользуюсь, оказался в другом гараже, пришлось взяться за изготовление. А коль такое дело, то попробую его ещё и модернизировать, тем более, что к приспособлению первой версии имеются претензии. Так же, здесь расскажу о его назначении, из чего он сделан и как им пользоваться.

Назначение данного приспособления. При помощи этого инструмента можно с лёгкостью откручивать и закручивать гайки на левой цапфе и первичном валу коробки переключения передач. Кто ранее с выше указанными процедурами сталкивался, тот понимает, что это сделать бывает не так просто. Конечно, можно, при определённых ухищрениях, открутить гайку на цапфе и первичном валу, но они либо варварские, либо не безопасны для ремонтника. Поэтому даже не буду пытаться их описывать. Данный ключ-приспособление позволяет одновременно заблокировать ведомый барабан и корзину сцепления. Причём блокировка осуществляется по обоим направлениям вращения. Это особенно удобно, так как на цапфе резьба правая, а на первичном валу левая.

Теперь поговорим из чего сделано данное приспособление. За основу был взят металлический диск от того же сцепления.

Осью инструмента является бывший шток амортизатора от какого-то легкового автомобиля гольф класса. С одной стороны ось была проточена до диаметра 12 миллиметров и длинной 14 миллиметров. Проточка необходима для свободного помещения будущего инструмента в корзину сцепления. Также в проточенной части, не доходя до хромированной поверхности примерно на одну четверть, выполняется прорезь для установки диска на оси. После того как выполнена проточка и сделана прорезь, детали стыкуются и свариваются в месте соединения.

Для изготовления узла полной блокировки были выточены два цилиндрика: один - под диаметр штока (оси), второй - под диаметр вала кикстартера. Оба цилиндра свариваются между собой так, чтобы их осевые линии находились взаимно перпендикулярно. После сварки полученная деталь (она будет называться кареткой) надевается на ось.

Ручка была взята от отслужившей свой срок швабры. Чтобы её закрепить на оси использовалась эпоксидная смола.

С одной стороны, инструмент в изготовлении прост, но для исполнения его в такой версии одним напильником и ножовкой по металлу не обойтись.

Теперь разберёмся как им пользоваться. По ходу ремонта трансмиссии или переборке двигателя добираемся до корзины сцепления. Извлекаем из неё диски.

Одеваем каретку на вал кикстартера. Далее нужно совместить ведомый барабан и корзину так чтобы инструмент поместился внутрь корзины.

Таким образом осуществлена полная блокировка трансмиссии.

Теперь можно приступать к дальнейшей разборке агрегата. При откручивании гаек нет необходимости переставлять инструмент блокировки. Главное не путать в какую сторону какие гайки крутить. Резьба на цапфе правая и на первичном валу КПП левая.

В следующей статье мы расскажем, как сделать ключ для регулировки сцепления.

automotogarage.ru

Приспособление для переборки двигателей ЗиД Сова-200 (изготовление) :: АвтоМотоГараж

Надвигается большой ремонт движков. Нужно перебрать около семи агрегатов и дополнительно один модернизировать. Ранее неоднократно приходилось перебирать ЗИДовские движки, правда, не в таких количествах. Когда двигатель снят с мотоцикла есть ряд неудобств при сборке – разборке механизмов и узлов под правой и левой крышках картера (снятие – установка генератора, магнитного сектора, работа с корзиной сцепления и т.д.). Для удобства работы с демонтированным двигателем, приходилось под него подкладывать разные бруски и другие вещи подходящие под нужный размер, вход шли даже консервные банки.

При работе частенько подложенные вещи смещались, сдвигались и, если недоглядеть, двигатель заваливался. Особенно часто это происходило при затяжке ответственных резьбовых соединений. Главная проблема при этой операции то, что когда конструкция завалилась, необходимо перепроверить момент затяжки, а давать лишний раз экстремальные нагрузки на резьбу нежелательно.

Аналогичные нюансы возникают, когда собираешь коробку переключения передач - тоже приходится что-то подкладывать под основание картера. В общем одни неудобства. Поэтому решил сделать приспособление для переборки двигателей, которое облегчит большую часть работ. Особенно при больших объёмах.

Решение на котором я остановился это короб–подставка с размерами 400 х 250 х 200 мм. В изготавливаемом приспособлении в рабочих поверхностях необходимо сделать прорези и отверстия для выступающих деталей и элементов картера двигателя.

В ход пошли обрезки стройматериалов. Напилил подходящие по размеру детали из брусков и фанеры. Бруски будут выполнять роль опор конструкции, а детали из фанеры будут рабочими поверхностями.

В брусках для стыка друг с другом сделал вырезы. Далее просверлил отверстия для соединения больших брусков между собой (поскольку подходящей заготовки по толщине не нашлось).

Скручиваем большие бруски.

Теперь стыкуем большие бруски с маленькими и прикручиваем из к десяти миллиметровой фанере, которая является одной из рабочих поверхностей.

Устанавливаю два маленьких бруска и прикручиваю их.

Основная часть работ по изготовлению приспособления завершается установкой второй рабочей поверхности.

Теперь о рабочих поверхностях приспособления. Изначально планировалось сделать одну рабочую поверхность для обеих сторон картера. Но при детальном рассмотрении, решил отказаться от этой затеи. Тем более ничего не мешает сделать индивидуально для каждой из сторон картера свою рабочую поверхность.

При помощи правой половинки картера, расчерчиваю первую рабочую поверхность. Помимо самой половинки картера для определения размеров и конфигурации выреза понадобится генератор и гайка ведущей звёздочки привода на заднее колесо.

Для определение выреза второй рабочей поверхности понадобится левая половинка картера, звезда моторной передачи (ведущая), корзина сцепления и вал кикстартера. Далее определяется геометрия выреза и при помощи лобзика делаем проём.

После того как основные вырезы сделаны, в первой рабочей поверхности нужно досверлить три углубления для болтов генератора.

А на второй рабочей поверхности нужно сделать углубление для центрирующего штифта крышки сцепления.

Вырезанные сегменты

И в завершение покраска приспособления.

Дополнительное описание и работа с приспособлением в следующей статье.

automotogarage.ru

Компактный двигатель ЗиД 4.5 для разнообразного применения

Стационарный двигатель ЗиД 4.5 – это компактный универсальный силовой агрегат, с помощью которого возможно выполнить механизацию разных сельхозработ.

Назначение двигателя

Двигатель внутреннего сгорания ЗиД представляет по своей конструкции одноцилиндровый бензиновый четырехтактный мотор с воздушным охлаждением. Выпускался на заводе имени Дегтярева в городе Коврове с середины 60-х и практически до 90-х годов прошедшего века. Для своего времени являлся самым распространенным мотором для применения в различных агрегатах сельскохозяйственного назначения, таких как насосы, дробилки, различные станки, дисковые пилы, мини-тракторы, транспортеры и т. д.

Широкое распространение двигатель ЗиД 4.5 получил за счет наличия главных достоинств:

компактность; простота конструкции; надежность; ремонтопригодность; высокие технические параметры; экономичность.

Кроме того, важным фактором следует считать способность двигателя работать на топливе низкого качества, что немаловажно для сельских регионов.

Из недостатков мотора следует отметить повышенную вибрацию, характерную для всех одноцилиндровых двигателей, которую необходимо было учитывать при установке и креплении агрегата.

Устройство двигателя

Конструкция двигателя ЗиД состояла из следующих основных агрегатов:

цилиндра с головкой блока; коленчатого вала; поршня с шатуном; корпуса картера; поддона; клапанной коробки; свечи зажигания с высоковольтным проводом; масляного насоса с фильтром; топливного бачка; маховика; редуктора; вентилятора с кожухом; карбюратора; глушителя; воздухоочистителя; стоек для крепления.

Двигатель оснащался специальным понижающим двухступенчатым редуктором для снятия и преобразования энергии. При этом для ременной передачи использовался специальный шкив, установленный со стороны маховика. Кроме того, с помощью шкива и шнура двигатель запускался, причем на любой скорости редуктора. Для эксплуатации мотора в стационарных условиях со стороны редуктора была предусмотрена специальная передаточная звездочка.

Необходимо отметить при производстве узлов двигателя широко использовался алюминий. Из сплава этого металла изготовлены корпус картера, головка блока цилиндров и поршень.

Технические параметры

Эксплуатационные и технические характеристики двигателя ЗиД составляют:

тип – бензиновый; количество цилиндров – 1 шт.; объем – 520 см3; рабочий процесс – 4-тактный; вариант охлаждения – принудительное, воздушное; мощность – 4,5 л. с.; число оборотов при максимальной мощности – 2000 об./мин.; число оборотов на холостом ходу – 700 об./мин.; топливная система – карбюратор ЗиД 12; вместимость бензобака – 8,0 л; способ подачи топлива – верхний самотек из топливного бака; марка топлива – бензин А-72, А-76; способ смазки – разбрызгивание, подача масла в лоток с помощью плунжерного насоса; расход масла – до 20 г/час; емкость масляной системы – 1,6 л; газораспределение – клапанное; количество клапанов – 2 шт.; масса двигателя (сухая) – 60 кг; габариты: длина – 0,63 м, ширина – 0,58 м, высота – 0,73 м, нормативная наработка до капитального ремонта – 500 часов.

Техническое обслуживание двигателя

Правильное и своевременное проведенное техническое обслуживание силового агрегата сохраняет исправную работу мотора, продлевает период безаварийной эксплуатации, позволяет поддерживать заданные технические характеристики ЗиД 4.5. При обслуживании необходимо выполнять следующие простые операции:

Перед запуском двигателя обязательно проверять наличие и количества масла. В случае необходимости выполнять доливку до требуемого объема. Выполнять через 40 часов работы полную смену моторного масла. Через каждые 5 часов работы осматривать воздухоочиститель. По потребности менять масло и производить чистку. Осуществлять заливку бензина в топливный бак через специальный фильтр. Каждые 50 часов эксплуатации выполнять промывку отстойника для топливного бака. Через 20 часов работы выполнять проверку и в случае необходимости проводить затяжку резьбовых соединений. По мере необходимости, но не более чем через 25 часов эксплуатации выполнять очистку воздушных ребер охлаждения корпуса цилиндра для исключения перегрева. В зимний период осуществлять слив масло из картера после окончания работы и длительным перерывом. Перед новым запуском двигателя заливать прогретое до температуры 70˚С масло.

Ремонт двигателя

Двигатель ЗиД обладает простой конструкцией, поэтому в случае необходимости выполнить ремонт сможет практически любой человек, знакомый с техникой. Для уменьшения возможности возникновения неполадок в силовом агрегате необходимо обязательно соблюдать периодичность и полноту проведения технического обслуживания. Кроме того, каждые 300 часов работы необходимо выполнять частичную разборку двигателя ЗиД. При этом нужно подтягивать шатунный подшипник, выполнять притирку клапанов, осуществлять очистку от нагара поршня, клапанов, клапанной коробки, головки цилиндра и производить зачистку контактов прерывателя с одновременной регулировкой зазоров.

Особенности минитракторов с мотором ЗиД

Несмотря на то, что силовой агрегат по своей конструкции, прежде всего, являлся стационарным источником энергии, очень часто сельские рационализаторы изготавливали самодельные минитракторы с двигателем ЗиД 4.5.

В качестве элементов и узлов таких тракторов использовались агрегаты и детали от самой разнообразной техники мотоциклов, мотоколясок, легковых и грузовых автомобилей, иногда от серийных тракторов. Но основой любой конструкции служила крепкая сварная рама, которая обеспечивала установку и надежное крепление мотора.

Изготовленные самодельные тракторы с двигателем ЗиД обеспечивали выполнение разнообразных сельхозработ на небольших участках. Малые затраты на эксплуатацию такой техники подтверждались экономичностью, надежностью и простотой обслуживания силового агрегата.

загрузка...

worldfb.ru