Меню сайта
Реклама
Топ новостей
Свеча накаливания в дизельном двигателе: свечи зажигания
2100 Просмотров Практически каждый водитель знает, что в дизельном моторе нет системы зажигания как в бензиновом двигателе внутреннего сгорания. Тогда встает вопрос о том, как же запускается дизельный

Система зажигания двигателей
Воспламенение горючей смеси в карбюраторных двигателях производится электрической искрой, проходящей между электродами свечей зажигания (рис. 12.11), на которые подается высокое напряжение. В современных

Mitsubishi Lancer Evolution IX 2006 г. в. Установка турбины, распредвала, системы зажигания
Первый замер. Стандартный комплект Максимальная мощность 358 л. с. Максимальный крутящий момент 288,9 lb ft Температура 24,3 °С [+] Из популярности и постоянно растущего присутствия на улицах и спортивных

Как самому проверить свечи зажигания – основные способы
В бензиновых двигателях процесс сгорания топливо-воздушной смеси в камере во многом определяется параметрами искрового разряда на электродах свечи зажигания. Искра отвечает за инициализацию и развитие

Раннее или позднее зажигание - как определить?
Работоспособность любого автомобиля зависит от корректности и эффективности работы всех его механизмов. Система зажигания является одним из важнейших узлов. Владельцы отечественных машин часто сталкиваются

Проверка свечей зажигания
Свечи зажигания – это специальное устройство, которое предназначено для быстрого воспламенения горючей смеси внутри камеры сгорания. Широкое применение свечи зажигания нашли в ДВС. Поджог смеси осуществляется

Причины нагара на свечах зажигания. С чем связано образование черного, красного и белого нагара на свечах?
Свечи зажигания устанавливаются в автомобиле для выполнения двух функций – воспламенения рабочей смеси в камере сгорания и отвода лишнего тепла после детонации. Их грамотная работа серьезно влияет на

Как определить угол опережения зажигания: можно ли определить и установить УОЗ
Как можно определить начальный угол опережения зажигания Опережение зажигания – довольно важный момент, от которого напрямую зависит работа двигателя карбюраторного и инжекторного двигателя, функционирующего

Распределитель зажигания 2108. ремонт распределителя зажигания (трамблера) на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099
Установка трамблера на двигатель ВАЗ 2108, 2109, 21099 Рассмотрим особенности установки ранее снятого или нового трамблера (распределителя зажигания) на двигатель автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099. Установку

Сломалась свеча зажигания. Как открутить свечу зажигания если не откручивается. Инструкция как выкрутить сломанную свечу зажигания.
Инструкция как выкрутить сломанную свечу зажигания Свечи зажигания необходимы для образования искры в камере сгорания, с помощью которой происходит воспламенение топливной жидкости. От них зависит запуск

Реклама
 
 

2015 Ford Explorer Setina Push Bumper Install

Опубликовано: 13.10.2016

видео 2015 Ford Explorer Setina Push Bumper Install

Removable Air Dam | Ford How-to Video

Дожили: Форд Explorer похож на Форд Explorer... Разве что размерами? 5 метров в длину, две с излишним тонны, семь всеполноценных посадочных мест. Чтоб положить левую руку на локотник водительской двери, к ней приходиться тянуться! Красивая, обмысленная трансформация салона, сервопривод пятой двери. Правда, если влезть одним колесом на сугроб, то багажник придется захлопывать вручную: перекос кузова. Зато интерьер — уже Европа: простенько, но чистенько. А шасси? Естественно, резвой езды Explorer не переваривает — откуда им там, в Штатах, знать, как должно вести себя рулевое при энергичных маневрах? За такие у их сходу в кутузку. Но если ехать плавненько, то и баранка полностью информативна, и реакции на удивление резвые для таковой громадины... Легковой автомобиль!



С тихим и массивным мотором, с малость задумчивым, но плавным «автоматом». С увеличенным дорожным просветом и полным приводом — при этом муфта подключается споро, без запаздываний. Мечта семьянина! Которому не надо в деревню — только время от времени проехать по ровненькой грунтовке на дачу. И который не обладает ничем из ассортимента компании Apple. Так как если вы, как и я, привыкли к логике и дизайну айфона и операционной системы Mac OS, то интерфейс MyFord вас, мягко говоря, изумит. Как бык белоснежную корову из известного смешного рассказа. Ну, графика и разделение на экраны — это еще половина беды. Желание упрятать в меню все, чтоб избавиться от кнопок, тоже понятно — хотя такие вещи, как обогрев кресел и руля, лучше было бросить «снаружи». Но как можно было отрисовывать виртуальные кнопки прямо у нижней кромки экрана, который в этом месте заглублен в консоль см на 10? Мне-то хорошо, а у кого пальцы толстые? Впору тормознуть, достать из просторного багажника кофр с электрогитарой и исполнить проникновенный, полный искренней и светлой печали блюз: Oh my Lord, why MyFord? Хотя в целом Эксплореру — да. Естественно, стоит он у нас еще дороже, чем у себя на родине. Но что делать — переплачиваем за возрождение российского автопрома.


Стук поршня на холостых оборотах.

 

 

Кубики льда либо турецкие огурцы? Этот вопрос измучил мою знакомую не на шуточку. Она решила приобрести для себя новый Explorer — и украсить его «противоугонной» аэрографией. И сразу посыпались вопросы. Каковой будет транспортный налог? Ведь мощность превосходит благоразумные 250 л.с. Почему гарантия на год меньше, чем у соперников? И отчего даже в самой дорогой комплектации нет навигации? Короче, как и в одноименном браузере, «глюков» у «янки» хватает. Вобщем, он стал более европеизированным по сопоставлению с прошлыми поколениями. Интерьер уже не рвет футболку на груди с кликами: «Ну и пусть пластик барахло, зато мотор-то мощнейший!» Здесь вам и осторожные соединения панелей, и мониторы в композиции устройств, а на дверцах — динамики сложносочиненной формы. Умилил маленький «нарисованный» тахометр, не больше хронографа большого калибра! А вот вся из себя сенсорная центральная консоль испугала. Даже с индикацией виртуальных кнопок трудно осознать, что конкретно включено. Пищу как-то на еще непрогретой машине, пробую активировать все вероятные формы отопления, как здесь начинает изо всех сил дуть воздух из кондюка! Еще пара минут — и ОРЗ. В общем, приноровился действовать «климатом» на основном мониторе, а нижнюю панель более вообщем не трогал. Маневренность при очень мягеньком ходе — совершенно хорошая. «Автомат» стреляет оперативно, практически всегда впору подавая подходящий патрон-передачу. Ну и мотор, естественно, повеселил отдачей 294 «мустангов» не утратили собственных американских корней. В те деньки выпало рекордное количество снега — и Explorer подходил под пейзаж не только лишь по цвету. Удачный тумблер режимов — в положение «снег и что-то там еще», нос — на сугроб повыше, и вот оно, одурманивающее чувство вседозволенности! Хотя летом полный привод, равно как и весь этот семиместный айсберг, для меня избыточен. Так что подружке посоветую изобразить на кузове лед — идеологически очень подходит. В особенности когда кондюк врубается.

 

 

2-ой месяц идут съемки в солнечном Геленджике, и на чем только мне не приходилось там ездить! Даже посчастливилось проехаться по горному бездорожью на УАЗе Хантере, в который я просто втюрилась за металлический нрав и проходимость. Так что новый Форд Explorer пришелся как нельзя «в тему», жалко только, что «примерять» его пришлось не на черноморском побережье, а в Москве. Он большой, но чувства громоздкости нет, потому что кузов достаточно осторожный, я бы даже произнесла, пикантный, а головная оптика мне напомнила Range Rover. В салоне комфортно, нарядно и комфортно. Раздражал разве что нечуткий тачскрин, на который вынесены фактически все многофункциональные «кнопки», при этом размещены они жутко путано. Показались широковатыми боковые стойки, которые при поворотах уменьшают обзорность. А при включении режима Drive рычаг переключения передач повсевременно перескакивал в положение Manual. И все таки мне было отлично и комфортабельно. Поразмыслила, что для долгих путешествий автомобиль просто хороший. А вот ездить по центру городка не очень приятно. Для меня вообщем загадка, как обладателям джипов хватает нервишек разъезжаться в узеньких переулках со встречными машинами. Разве что идти напролом? И когда навстречу, нахально мигая далеким светом, ломился некий джип, я все таки решила не сворачивать — и выиграла! Похоже, моя машина была больше. Если скинуть со счетов невероятную прожорливость, то я бы с радостью махнула на таком Форде куда-нибудь далеко-далеко. К примеру, в расчудесный Геленджик.

 

 

Форд Explorer— 1-ый автомобиль с фоторамкой в заводской комплектации. Как досадно бы это не звучало, функция фоторамки — это чуть не максимум, на что в Рф способен восьмидюймовый сенсорный экран мультимедиа-системы MyFord. Навигации как и раньше нет и не будет в обозримом будущем. А остальными функциями системы удобнее управлять при помощи пульта на руле, чтоб не связываться с неловкими сенсорными кнопками. Да, по сопоставлению с автомобилем, участвовавшим в нашем сравнительном тесте, MyFord стал чуток лучше: с более гуманным интерфейсом и увеличенной скоростью работы. Но до обычных мультимедийных систем все равно далековато. К примеру, подсоединить телефон по протоколу Блютуз и воспользоваться звучной связью можно, но музыка почему-либо воспроизводится, как с зажеванной аудио-кассеты. Но веселит, что красноватый треугольник «аварийки» сейчас не сенсорный, а обычный, нажимающийся. Надежнее будет. Никак не могу осознать: цены на электронику быстро падают — и полностью производительные ноутбуки скоро будут продаваться чуть не на развес, но, покупая автомобиль, мы как и раньше платим 10-ки тыщ рублей за простейшую «родную» навигацию, которой часто к тому же воспользоваться неловко. И оставьте сенсорные экраны планшетным компьютерам — в автомобилях должны быть кнопки, ручки и кнопки. А еще Explorer полностью обошелся бы мотором и послабее этой V-образной «шестерки» мощностью 294 л.с. Так как, как поедешь активнее, вальяжный гигант начинает «тормозить» и запаздывать не ужаснее собственной мультимедийной системы. Что все-таки будет на версии Спорт с 360-сильным наддувным движком? Хотя, по правде сказать, этот вопрос меня несильно тревожит.


14,9 л/100 км — такой средний эксплуатационный расход горючего за всегда «примерки», вычисленный по свидетельствам одометра и дан ным топливораздаточных колонок. Спектр температур окружающего воздуха во время нашего теста — от-1 до +5°С.


Южноамериканский трибунал — самый знатный трибунал в мире, и это со всей основательностью обосновывают стойки лобового стекла Эксплорера. Их большая толщина и укосины в углах, «добивающие» и без того неважную обзорность, — эхо судебных разбирательств сначала двухтысячных, когда эти вседорожники попадали в аварии типо из-за взрывающихся покрышек Firestone, а стойки крыши нередко не выдерживали опрокинувшейся двухтонной туши. Любопытно, а исков от ненароком задавленных пешеходов Форд не опасается?
 Но, будь я янки, подал бы американской Фемиде еще пару заявлений. К примеру, о потенциально небезопасной из-за необходимости отвлекаться от дороги мультимедийной системе. А это что за абсурд: бортовик в щитке устройств русифицирован, а «музыка» — нет? Переводчику не продлили визу? Либо вот: какой талант проектировал подрулевые тумблеры? Левый — нефиксируемый, но для включения поворотников необходимо приложить куда большее усилие, чем в Бмв. Правый... тоже нефиксируемый! Но им можно только взмахнуть дворниками либо промыть стекло, а все другое предлагается делать вращающимся колпачком, сняв руку с руля! А датчика дождика в машине за 50 тыщ баксов нет даже в перечне опций. К слову, как и «ксенона».

 

Рекомендации по покупке авто
рунета
Автомобильные чехлы по индивидуальному заказу
rss