Главная › Новости

Что даст если на ваз 2106 отключить вакуумное опережение зажигания

Опубликовано: 11.06.2017

Шланг сапуна, где его место, советы.

Привет! доработал трамблер его по мануалу из нивафака, для облегчения раскрутки двигателя. Снял девайс с тачки, прикорячил его домой, разобрал. Ох и грязный же он был, снимая с авто думал, что мыть не буду. Помыл, почистил, смазал. Дорабатывал я шток вакуумного корректора, и центробежный корректор.

В работе понадобился молоток, для разборки трамблера и прямая отвертка. Разборка трамблера не вызывает затруднений и описна во многих мануалах сети. 1) Его нужно снять. 2) Пометить взаимное положение половинок. 3) Просверлить по диаметру отверстия для винтов, которыми в последствии будем скреплять половинки. После проделанной работы мотор в легкую крутит до 6т.

Об. Немного истории! =))))) В древних прерывателях-распределителях Р-125, не оснащенных вакуумным регулятором, максимальный угол опережения при 5000 об. /мин. И выше составлял 31-33 градуса.

Такой трамблер выпускался вплоть до 1980 года и сочетался с карбюраторами типа Вебер. С начала 1980 года ВАЗы классической компоновки стали комплектоваться новым распределителем-прерывателем с подвижной пластикой контактов на подшипнике и вакуумным регулятором. Карбюратор Вебер заменили на более экономичный Озон. Регулировочные характеристики новых трамблеров вызвали недоумение.

Теперь при максимальных оборотах мотора угол опережения, обеспечиваемый грузиками центробежного автомата, составляет всего 15 градусов 30 минут. Сюда прибавляется 10-12 градусов от вакуумного регулятора. Итого 25-27 градусов вместо прежних 31-33 градусов по техусловиям для устаревших трамблеров. Мало! Неудивительно, что тройки и шестерки семидесятых годов были гораздо резвее более свежих автомобилей. При анализе характеристик прерывателей-распределителей японских, французских и немецких машин выявилась интересная картина. При одинаковом рабочем объеме, почти совпадающем ходе поршня и диаметре цилиндров, при точно такой же или близкой степени сжатия импортные карбюраторные движки развивали большую мощность и имели, как правило, более высокие обороты, соответствующие максимальной мощности.