Опубликовано: 22.08.2018
РУ-19А-300 — вспомогательный турбореактивный двигатель, с осевым семиступенчатым компрессором, имеющим перепуск воздуха из-за четвёртой ступени, кольцевой камерой сгорания, одноступенчатой осевой реактивной турбиной и реактивным соплом с нерегулируемым выходным сечением.
Предвидя необходимость создания специального двигателя для учебных машин, Александр Яковлев обратился к Сергею Туманскому с просьбой сделать небольшой, легкий и надежный двигатель. В июле 1957 года на заводе №300 была начата разработка "изделия 29" под руководством главного конструктора Юрия Ивановича Гусева. На государственные стендовые испытания двигатель был предъявлен в декабре 1960 года, которые были закончены в феврале 1961 года, а в 1962 году ресурс двигателя был доведён до 500 часов.
31 июля 1958 года вышло постановление Совмина СССР №854-404 о разработке УТС Як-104 с двигателем РУ19-300, однако по политическим соображениям в 1959 году было принято решение о прекращении работ по самолёту и двигателю. Несмотря на это в 1960 году были построены два опытных самолёта Як-30. Также в 1960 был разработан эскизный проект СВВП Як-30В, на котором планировалось использовать два дополнительных подъёмных двигателя РУ19-300, установленными вертикально.
В серийное производство двигатель был запущен в 1962 году на новом заводе в Тюмени.
Данный двигатель разрабатывался специально для учебных самолётов, что определяло его разработку. Расчёты выполнялись для характерного для обучения цикла нагрузок, с большим числом взлётов и посадок. Также в связи с неидеальным состоянием взлётных полос в учебных частях, были нередки попадания посторонних предметов в воздухозаборники. Поэтому компрессор двигателя РУ19-300 был выполнен из нержавеющей стали марки ЭИ-961.
28 ноября 1961 года из Польши поступило предложение об организации производства самолёта Як-30 и поставке для него двигателей РУ19-300, которое было отклонено Совмином СССР.
В 1963 году КБ Ильюшина в инициативном порядке начинает проектирование ближнемагистрального лайнера Ил-70 с использованием четырёх двигателей РУ19М-300 тягой по 1100 кгс., однако от проекта отказались.
В 1971 году для спортивно-пилотажного самолёта Як-32П была создана модификация РУ19П-300, в которой изменена маслосистема для увеличения продолжительности перевёрнутого полёта.
РУ19-300 | 1958 | Базовая модификация. Выпущен ограниченной серией. |
РУ19М-300 | 1963 | Увеличенная до 110 кгс тяга, серийно не выпускался. |
РУ19А-300 | 1970 | Модификация для самолётов Ан-24/26/30. |
РУ19П-300 | 1971 | Опытный двигатель с изменённой маслосистемой. Серийно не выпускался. |
В 60х годах на проданных Египту Ан-24 обнаружилось значительное снижение мощности двигателей при высокой температуре воздуха, что резко ограничивало грузоподъёмность. Подходящие характеристики оказались у двигателя РУ19-300. Двигатель был доработан: на него установили генератор и увеличили взлётную тягу. В 1970 году двигатель прошёл государственные стендовые испытания и с тех пор выпускался серийно на Тюменском моторном заводе.
Сопло РУ-19А-300 на хвосте гондолы двигателяВ итоге РУ-19А-300 устанавливался на самолёты Ан-24РВ, Ан-26, Ан-30. Для управления тягой двигателя (для укорачивания разбега, ускорения набора высоты и завершения полёта при отказе одного из основных двигателей) в кабине экипажа на среднем пульте справа от рычагов управления основными двигателями (РУД) установлен третий РУД.
Также по лицензии производился в КНР под обозначением Baoding J16-G10A.
Двигатель имеет замкнутую маслосистему, оборудован противооблединительным устройством.
Двигатель обеспечивает:
создание дополнительной тяги при взлёте и наборе высоты с целью увеличения полезной нагрузки; обеспечение безопасности полёта при отказе основного двигателя АИ-24ВТ; автономный запуск основных двигателей АИ-24ВТ; питание электроэнергией бортсети самолёта на стоянке при неработающих двигателях АИ-24ВТ; питание электроэнергией бортсети самолёта в полёте при отказе генераторов СТГ-18ТМ.Технические данные двигателя:
Тип | турбореактивный |
Компрессор | Осевой, 7-ступенчатый, с перепуском воздуха за 4 ступенью |
Направление вращения ротора (со стороны реактивного сопла) | Левое |
Максимальный расход воздуха на земле | 15,8 кг/с |
Камера сгорания | Кольцевая с щелевыми отверстиями |
Турбина | Осевая, 1-ступенчатая |
Сопло | нерегулируемое, отклонено вниз на 10° |
Статическая тяга на номинальном (взлетном) режиме | Не менее 800 кгс при 16 000 об/мин |
Удельный расход топлива на номинальном (взлётном) режиме | Не более 1,12 кг/кгс·ч |
Сухой вес | 222 кг |
Длина | 1812 мм |
Максимальная высота с агрегатами | 779 мм |
Фото РУ-19А-300, установленного на самолете Ан-26
wikiredia.ru
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 13 мая 2016; проверки требует 1 правка. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 13 мая 2016; проверки требует 1 правка.РУ-19А-300 — вспомогательный турбореактивный двигатель, с осевым семиступенчатым компрессором, имеющим перепуск воздуха из-за четвёртой ступени, кольцевой камерой сгорания, одноступенчатой осевой реактивной турбиной и реактивным соплом с нерегулируемым выходным сечением.
ru.bywiki.com
РУ-19А-300 — вспомогательный турбореактивный двигатель, с осевым семиступенчатым компрессором, имеющим перепуск воздуха из-за четвёртой ступени, кольцевой камерой сгорания, одноступенчатой осевой реактивной турбиной и реактивным соплом с нерегулируемым выходным сечением.
Предвидя необходимость создания специального двигателя для учебных машин, Александр Яковлев обратился к Сергею Туманскому с просьбой сделать небольшой, легкий и надежный двигатель. В июле 1957 года на заводе №300 была начата разработка "изделия 29" под руководством главного конструктора Юрия Ивановича Гусева. На государственные стендовые испытания двигатель был предъявлен в декабре 1960 года, которые были закончены в феврале 1961 года, а в 1962 году ресурс двигателя был доведён до 500 часов.
31 июля 1958 года вышло постановление Совмина СССР №854-404 о разработке УТС Як-104 с двигателем РУ19-300, однако по политическим соображениям в 1959 году было принято решение о прекращении работ по самолёту и двигателю. Несмотря на это в 1960 году были построены два опытных самолёта Як-30. Также в 1960 был разработан эскизный проект СВВП Як-30В, на котором планировалось использовать два дополнительных подъёмных двигателя РУ19-300, установленными вертикально.
В серийное производство двигатель был запущен в 1962 году на новом заводе в Тюмени.
Данный двигатель разрабатывался специально для учебных самолётов, что определяло его разработку. Расчёты выполнялись для характерного для обучения цикла нагрузок, с большим числом взлётов и посадок. Также в связи с неидеальным состоянием взлётных полос в учебных частях, были нередки попадания посторонних предметов в воздухозаборники. Поэтому компрессор двигателя РУ19-300 был выполнен из нержавеющей стали марки ЭИ-961.
28 ноября 1961 года из Польши поступило предложение об организации производства самолёта Як-30 и поставке для него двигателей РУ19-300, которое было отклонено Совмином СССР.
В 1963 году КБ Ильюшина в инициативном порядке начинает проектирование ближнемагистрального лайнера Ил-70 с использованием четырёх двигателей РУ19М-300 тягой по 1100 кгс., однако от проекта отказались.
В 1971 году для спортивно-пилотажного самолёта Як-32П была создана модификация РУ19П-300, в которой изменена маслосистема для увеличения продолжительности перевёрнутого полёта.
РУ19-300 | 1958 | Базовая модификация. Выпущен ограниченной серией. |
РУ19М-300 | 1963 | Увеличенная до 110 кгс тяга, серийно не выпускался. |
РУ19А-300 | 1970 | Модификация для самолётов Ан-24/26/30. |
РУ19П-300 | 1971 | Опытный двигатель с изменённой маслосистемой. Серийно не выпускался. |
В 60х годах на проданных Египту Ан-24 обнаружилось значительное снижение мощности двигателей при высокой температуре воздуха, что резко ограничивало грузоподъёмность. Подходящие характеристики оказались у двигателя РУ19-300. Двигатель был доработан: на него установили генератор и увеличили взлётную тягу. В 1970 году двигатель прошёл государственные стендовые испытания и с тех пор выпускался серийно на Тюменском моторном заводе.
Сопло РУ-19А-300 на хвосте гондолы двигателяВ итоге РУ-19А-300 устанавливался на самолёты Ан-24РВ, Ан-26, Ан-30. Для управления тягой двигателя (для укорачивания разбега, ускорения набора высоты и завершения полёта при отказе одного из основных двигателей) в кабине экипажа на среднем пульте справа от рычагов управления основными двигателями (РУД) установлен третий РУД.
Также по лицензии производился в КНР под обозначением Baoding J16-G10A.
Двигатель имеет замкнутую маслосистему, оборудован противооблединительным устройством.
Двигатель обеспечивает:
создание дополнительной тяги при взлёте и наборе высоты с целью увеличения полезной нагрузки; обеспечение безопасности полёта при отказе основного двигателя АИ-24ВТ; автономный запуск основных двигателей АИ-24ВТ; питание электроэнергией бортсети самолёта на стоянке при неработающих двигателях АИ-24ВТ; питание электроэнергией бортсети самолёта в полёте при отказе генераторов СТГ-18ТМ.Технические данные двигателя:
Тип | турбореактивный |
Компрессор | Осевой, 7-ступенчатый, с перепуском воздуха за 4 ступенью |
Направление вращения ротора (со стороны реактивного сопла) | Левое |
Максимальный расход воздуха на земле | 15,8 кг/с |
Камера сгорания | Кольцевая с щелевыми отверстиями |
Турбина | Осевая, 1-ступенчатая |
Сопло | нерегулируемое, отклонено вниз на 10° |
Статическая тяга на номинальном (взлетном) режиме | Не менее 800 кгс при 16 000 об/мин |
Удельный расход топлива на номинальном (взлётном) режиме | Не более 1,12 кг/кгс·ч |
Сухой вес | 222 кг |
Длина | 1812 мм |
Максимальная высота с агрегатами | 779 мм |
Фото РУ-19А-300, установленного на самолете Ан-26
wikiredia.ru
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 13 мая 2016; проверки требует 1 правка. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 13 мая 2016; проверки требует 1 правка.РУ-19А-300 — вспомогательный турбореактивный двигатель, с осевым семиступенчатым компрессором, имеющим перепуск воздуха из-за четвёртой ступени, кольцевой камерой сгорания, одноступенчатой осевой реактивной турбиной и реактивным соплом с нерегулируемым выходным сечением.
Предвидя необходимость создания специального двигателя для учебных машин, Александр Яковлев обратился к Сергею Туманскому с просьбой сделать небольшой, легкий и надежный двигатель. В июле 1957 года на заводе №300 была начата разработка "изделия 29" под руководством главного конструктора Юрия Ивановича Гусева. На государственные стендовые испытания двигатель был предъявлен в декабре 1960 года, которые были закончены в феврале 1961 года, а в 1962 году ресурс двигателя был доведён до 500 часов.
31 июля 1958 года вышло постановление Совмина СССР №854-404 о разработке УТС Як-104 с двигателем РУ19-300, однако по политическим соображениям в 1959 году было принято решение о прекращении работ по самолёту и двигателю. Несмотря на это в 1960 году были построены два опытных самолёта Як-30. Также в 1960 был разработан эскизный проект СВВП Як-30В, на котором планировалось использовать два дополнительных подъёмных двигателя РУ19-300, установленными вертикально.
В серийное производство двигатель был запущен в 1962 году на новом заводе в Тюмени.
Данный двигатель разрабатывался специально для учебных самолётов, что определяло его разработку. Расчёты выполнялись для характерного для обучения цикла нагрузок, с большим числом взлётов и посадок. Также в связи с неидеальным состоянием взлётных полос в учебных частях, были нередки попадания посторонних предметов в воздухозаборники. Поэтому компрессор двигателя РУ19-300 был выполнен из нержавеющей стали марки ЭИ-961.
28 ноября 1961 года из Польши поступило предложение об организации производства самолёта Як-30 и поставке для него двигателей РУ19-300, которое было отклонено Совмином СССР.
В 1963 году КБ Ильюшина в инициативном порядке начинает проектирование ближнемагистрального лайнера Ил-70 с использованием четырёх двигателей РУ19М-300 тягой по 1100 кгс., однако от проекта отказались.
В 1971 году для спортивно-пилотажного самолёта Як-32П была создана модификация РУ19П-300, в которой изменена маслосистема для увеличения продолжительности перевёрнутого полёта.
РУ19-300 | 1958 | Базовая модификация. Выпущен ограниченной серией. |
РУ19М-300 | 1963 | Увеличенная до 110 кгс тяга, серийно не выпускался. |
РУ19А-300 | 1970 | Модификация для самолётов Ан-24/26/30. |
РУ19П-300 | 1971 | Опытный двигатель с изменённой маслосистемой. Серийно не выпускался. |
В 60х годах на проданных Египту Ан-24 обнаружилось значительное снижение мощности двигателей при высокой температуре воздуха, что резко ограничивало грузоподъёмность. Подходящие характеристики оказались у двигателя РУ19-300. Двигатель был доработан: на него установили генератор и увеличили взлётную тягу. В 1970 году двигатель прошёл государственные стендовые испытания и с тех пор выпускался серийно на Тюменском моторном заводе.
Сопло РУ-19А-300 на хвосте гондолы двигателяВ итоге РУ-19А-300 устанавливался на самолёты Ан-24РВ, Ан-26, Ан-30. Для управления тягой двигателя (для укорачивания разбега, ускорения набора высоты и завершения полёта при отказе одного из основных двигателей) в кабине экипажа на среднем пульте справа от рычагов управления основными двигателями (РУД) установлен третий РУД.
Также по лицензии производился в КНР под обозначением Baoding J16-G10A.
Двигатель имеет замкнутую маслосистему, оборудован противооблединительным устройством.
Двигатель обеспечивает:
создание дополнительной тяги при взлёте и наборе высоты с целью увеличения полезной нагрузки; обеспечение безопасности полёта при отказе основного двигателя АИ-24ВТ; автономный запуск основных двигателей АИ-24ВТ; питание электроэнергией бортсети самолёта на стоянке при неработающих двигателях АИ-24ВТ; питание электроэнергией бортсети самолёта в полёте при отказе генераторов СТГ-18ТМ.Технические данные двигателя:
Тип | турбореактивный |
Компрессор | Осевой, 7-ступенчатый, с перепуском воздуха за 4 ступенью |
Направление вращения ротора (со стороны реактивного сопла) | Левое |
Максимальный расход воздуха на земле | 15,8 кг/с |
Камера сгорания | Кольцевая с щелевыми отверстиями |
Турбина | Осевая, 1-ступенчатая |
Сопло | нерегулируемое, отклонено вниз на 10° |
Статическая тяга на номинальном (взлетном) режиме | Не менее 800 кгс при 16 000 об/мин |
Удельный расход топлива на номинальном (взлётном) режиме | Не более 1,12 кг/кгс·ч |
Сухой вес | 222 кг |
Длина | 1812 мм |
Максимальная высота с агрегатами | 779 мм |
Фото РУ-19А-300, установленного на самолете Ан-26
ru.wikiyy.com
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
РУ-19А-300 — вспомогательный турбореактивный двигатель, с осевым семиступенчатым компрессором, имеющим перепуск воздуха из-за четвёртой ступени, кольцевой камерой сгорания, одноступенчатой осевой реактивной турбиной и реактивным соплом с нерегулируемым выходным сечением.
Предвидя необходимость создания специального двигателя для учебных машин, Александр Яковлев обратился к Сергею Туманскому с просьбой сделать небольшой, легкий и надежный двигатель. В июле 1957 года на заводе №300 была начата разработка "изделия 29" под руководством главного конструктора Юрия Ивановича Гусева. На государственные стендовые испытания двигатель был предъявлен в декабре 1960 года, которые были закончены в феврале 1961 года, а в 1962 году ресурс двигателя был доведён до 500 часов.
31 июля 1958 года вышло постановление Совмина СССР №854-404 о разработке УТС Як-104 с двигателем РУ19-300, однако по политическим соображениям в 1959 году было принято решение о прекращении работ по самолёту и двигателю. Несмотря на это в 1960 году были построены два опытных самолёта Як-30. Также в 1960 был разработан эскизный проект СВВП Як-30В, на котором планировалось использовать два дополнительных подъёмных двигателя РУ19-300, установленными вертикально.
В серийное производство двигатель был запущен в 1962 году на новом заводе в Тюмени.
Данный двигатель разрабатывался специально для учебных самолётов, что определяло его разработку. Расчёты выполнялись для характерного для обучения цикла нагрузок, с большим числом взлётов и посадок. Также в связи с неидеальным состоянием взлётных полос в учебных частях, были нередки попадания посторонних предметов в воздухозаборники. Поэтому компрессор двигателя РУ19-300 был выполнен из нержавеющей стали марки ЭИ-961.
28 ноября 1961 года из Польши поступило предложение об организации производства самолёта Як-30 и поставке для него двигателей РУ19-300, которое было отклонено Совмином СССР.
В 1963 году КБ Ильюшина в инициативном порядке начинает проектирование ближнемагистрального лайнера Ил-70 с использованием четырёх двигателей РУ19М-300 тягой по 1100 кгс., однако от проекта отказались.
В 1971 году для спортивно-пилотажного самолёта Як-32П была создана модификация РУ19П-300, в которой изменена маслосистема для увеличения продолжительности перевёрнутого полёта.
РУ19-300 | 1958 | Базовая модификация. Выпущен ограниченной серией. |
РУ19М-300 | 1963 | Увеличенная до 110 кгс тяга, серийно не выпускался. |
РУ19А-300 | 1970 | Модификация для самолётов Ан-24/26/30. |
РУ19П-300 | 1971 | Опытный двигатель с изменённой маслосистемой. Серийно не выпускался. |
Также по лицензии производился в КНР под обозначением Baoding J16-G10A.
Двигатель имеет замкнутую маслосистему, оборудован противооблединительным устройством.
Двигатель обеспечивает:
создание дополнительной тяги при взлёте и наборе высоты с целью увеличения полезной нагрузки; обеспечение безопасности полёта при отказе основного двигателя АИ-24ВТ; автономный запуск основных двигателей АИ-24ВТ; питание электроэнергией бортсети самолёта на стоянке при неработающих двигателях АИ-24ВТ; питание электроэнергией бортсети самолёта в полёте при отказе генераторов СТГ-18ТМ.Технические данные двигателя:
Тип | турбореактивный |
Компрессор | Осевой, 7-ступенчатый, с перепуском воздуха за 4 ступенью |
Направление вращения ротора (со стороны реактивного сопла) | Левое |
Максимальный расход воздуха на земле | 15,8 кг/с |
Камера сгорания | Кольцевая с щелевыми отверстиями |
Турбина | Осевая, 1-ступенчатая |
Сопло | нерегулируемое, отклонено вниз на 10° |
Статическая тяга на номинальном (взлетном) режиме | Не менее 800 кгс при 16 000 об/мин |
Удельный расход топлива на номинальном (взлётном) режиме | Не более 1,12 кг/кгс·ч |
Сухой вес | 222 кг |
Длина | 1812 мм |
Максимальная высота с агрегатами | 779 мм |
Фото РУ-19А-300, установленного на самолете Ан-26
wikipedia.green
Изначально РУ-19-300 создавался в КБ Туманского в 1958-62 гг. как основной двигатель для УТС Як-30 и Як-32 но в связи с выбором ВВС в качестве УТС чехословацкого L-29 работы были прекращены. Предполагалось также использование РУ-19-300 в качестве подъёмного двигателя на самолёте СВВП КБ Яковлева. В итоге РУ-19А-300 устанавливался на самолёты Ан-24РВ, Ан-26, Ан-30. Для управления тягой двигателя (для укорачивания разбега, ускорения набора высоты и завершения полёта при отказе одного из основных двигателей) в кабине экипажа на среднем пульте справа от рычагов управления основными двигателями (РУД) установлен третий РУД.
Также по лицензии производился в КНР под обозначением Baoding J16-G10A.
Двигатель обеспечивает:
создание дополнительной тяги при взлёте и наборе высоты; создание тяги при отказе двигателя АИ-24ВТ; автономный запуск двигателя АИ-24ВТ; питание электроэнергией бортсети самолёта на стоянке при неработающих двигателях АИ-24ВТ; питание электроэнергией бортсети самолёта в полёте при отказе генераторов СТГ-18ТМ.Тактико-технические характеристики:
Тип | турбореактивный |
Статическая тяга на номинальном (взлетном) режиме | Не менее 800 кгс |
Сухой вес | 230 кг |
Направление вращения ротора (со стороны реактивного сопла) | Левое |
Часовой расход топлива на номинальном (взлётном) режиме | Не более 896 кг/ч |
Фото РУ-19А-300, установленного на самолете Ан-26
п·о·р Авиационные двигатели СССР и постсоветских стран Поршневые Турбореактивные Турбовентиляторные(турбореактивныедвухконтурные) Турбовинтовые,турбовинтовентиляторныеи турбовальные ВспомогательныеГТДАИ-4Г (АИ-4В) · АИ-10 · АИ-14 · АИ-26 · АМ-34 · АМ-35 · АМ-37 · АМ-38 · АМ-39 · АМ-42 · АН-1 · АЧ-30 · АШ-21 · АШ-62 · АШ-73 · АШ-82 · АШ-83 · АШ-2 · ВАЗ-416 · ВАЗ-426 · ВАЗ-526 · ВД-4К · ДН-200 · М-1 · М-2 · М-3 · М-5 · М-11 · М-15 · М-17 · М-22 · М-25 · М-32 · М-40 · М-62 · М-63 · М-71 · М-85 · М-86 · М-87 · М-88 · М-89 · М-100 · М-103 · М-105 (ВК-105) · М-106 (ВК-106) · М-107 (ВК-107) · ВК-108 · М-224 · М-250 · М-251ТК · М-501 · МБ-100 · МГ-31 · ММ-1 · П-032 | |||||||||||||||
АЛ-7 · АЛ-21 (АЛ-21Ф-3) · АМ-3 (РД-3) · ВД-7 (РД-7) · ВК-1 (РД-45) · РД-9 (АМ-9) · РД-36 · РД-41 · РД-60 · РД-500 · Р-11-300 · Р-13 · Р-15 · Р-25-300 · Р27В-300 · Р28В-300 · Р-29-300 · Р-35 · Р-95Ш · Р-195 · ТР-1 | |||||||||||||||
|
|||||||||||||||
АИ-20 · АИ-20М · АИ-24 · АИ-450 · ВК-2 · ВК-1300 · ГТД-350 · Д-25 · Д-27 · Д-136 · Д-236 · НК-12 · РД-600 · ТВа-3000 · ТВ2-117 · ТВ3-117 · ТВ7-117 · ТВД-10 · ТВД-20 · ТВД-150 · ТВ-0-100 · ГТД-3 · ТВД-1500 · ТВ-Д · ТВ-О · ТВ-128 | |||||||||||||||
АИ-8 · АИ-9 · АИ-450-МС · ВГТД-2 · ВГТД-43 · ВСУ-10 · ГТД-1 · ГТД-5 · ГТДЭ-117 · РУ-19А-300 · ТА-4ФЕ · ТА-6 · ТА-8 · ТА-12 · ТА-14 · ТА18-100 · ТА18-200 |
РУ-19А-300 Информация Видео
РУ-19А-300 Просмотр темы.РУ-19А-300 что, РУ-19А-300 кто, РУ-19А-300 объяснение
There are excerpts from wikipedia on this article and video
www.turkaramamotoru.com
Предвидя необходимость создания специального двигателя для учебных машин, Александр Яковлев обратился к Сергею Туманскому с просьбой сделать небольшой, легкий и надежный двигатель. В июле 1957 года на заводе №300 была начата разработка "изделия 29" под руководством главного конструктора Юрия Ивановича Гусева. На государственные стендовые испытания двигатель был предъявлен в декабре 1960 года, которые были закончены в феврале 1961 года, а в 1962 году ресурс двигателя был доведён до 500 часов.
31 июля 1958 года вышло постановление Совмина СССР №854-404 о разработке УТС Як-104 с двигателем РУ19-300, однако по политическим соображениям в 1959 году было принято решение о прекращении работ по самолёту и двигателю. Несмотря на это в 1960 году были построены два опытных самолёта Як-30. Также в 1960 был разработан эскизный проект СВВП Як-30В, на котором планировалось использовать два дополнительных подъёмных двигателя РУ19-300, установленными вертикально.
В серийное производство двигатель был запущен в 1962 году на новом заводе в Тюмени.
Данный двигатель разрабатывался специально для учебных самолётов, что определяло его разработку. Расчёты выполнялись для характерного для обучения цикла нагрузок, с большим числом взлётов и посадок. Также в связи с неидеальным состоянием взлётных полос в учебных частях, были нередки попадания посторонних предметов в воздухозаборники. Поэтому компрессор двигателя РУ19-300 был выполнен из нержавеющей стали марки ЭИ-961.
28 ноября 1961 года из Польши поступило предложение об организации производства самолёта Як-30 и поставке для него двигателей РУ19-300, которое было отклонено Совмином СССР.
В 1963 году КБ Ильюшина в инициативном порядке начинает проектирование ближнемагистрального лайнера Ил-70 с использованием четырёх двигателей РУ19М-300 тягой по 1100 кгс., однако от проекта отказались.
В 1971 году для спортивно-пилотажного самолёта Як-32П была создана модификация РУ19П-300, в которой изменена маслосистема для увеличения продолжительности перевёрнутого полёта.
РУ19-300 | 1958 | Базовая модификация. Выпущен ограниченной серией. |
РУ19М-300 | 1963 | Увеличенная до 110 кгс тяга, серийно не выпускался. |
РУ19А-300 | 1970 | Модификация для самолётов Ан-24/26/30. |
РУ19П-300 | 1971 | Опытный двигатель с изменённой маслосистемой. Серийно не выпускался. |
В 60х годах на проданных Египту Ан-24 обнаружилось значительное снижение мощности двигателей при высокой температуре воздуха, что резко ограничивало грузоподъёмность. Подходящие характеристики оказались у двигателя РУ19-300. Двигатель был доработан: на него установили генератор и увеличили взлётную тягу. В 1970 году двигатель прошёл государственные стендовые испытания и с тех пор выпускался серийно на Тюменском моторном заводе.
Сопло РУ-19А-300 на хвосте гондолы двигателяВ итоге РУ-19А-300 устанавливался на самолёты Ан-24РВ, Ан-26, Ан-30. Для управления тягой двигателя (для укорачивания разбега, ускорения набора высоты и завершения полёта при отказе одного из основных двигателей) в кабине экипажа на среднем пульте справа от рычагов управления основными двигателями (РУД) установлен третий РУД.
Также по лицензии производился в КНР под обозначением Baoding J16-G10A.
Двигатель имеет замкнутую маслосистему, оборудован противооблединительным устройством.
Двигатель обеспечивает:
создание дополнительной тяги при взлёте и наборе высоты с целью увеличения полезной нагрузки; обеспечение безопасности полёта при отказе основного двигателя АИ-24ВТ; автономный запуск основных двигателей АИ-24ВТ; питание электроэнергией бортсети самолёта на стоянке при неработающих двигателях АИ-24ВТ; питание электроэнергией бортсети самолёта в полёте при отказе генераторов СТГ-18ТМ.Технические данные двигателя:
Тип | турбореактивный |
Компрессор | Осевой, 7-ступенчатый, с перепуском воздуха за 4 ступенью |
Направление вращения ротора (со стороны реактивного сопла) | Левое |
Максимальный расход воздуха на земле | 15,8 кг/с |
Камера сгорания | Кольцевая с щелевыми отверстиями |
Турбина | Осевая, 1-ступенчатая |
Сопло | нерегулируемое, отклонено вниз на 10° |
Статическая тяга на номинальном (взлетном) режиме | Не менее 800 кгс при 16 000 об/мин |
Удельный расход топлива на номинальном (взлётном) режиме | Не более 1,12 кг/кгс·ч |
Сухой вес | 222 кг |
Длина | 1812 мм |
Максимальная высота с агрегатами | 779 мм |
ru-wiki.org